Sempre mais rápido e sempre mais poluente! A indústria da moda rápida depende de tendências de curta duração e transporta toneladas de roupas por via aérea para todo o mundo. Em linha com o seu modelo de negócio, a gigante espanhola da moda Zara e retalhistas online globais como a Shein reservam um grande número de voos. A Public Eye está apelando às empresas para que eliminem gradualmente a moda transportada pelo ar, prejudicial ao meio ambiente.
Por David Hachfeld, Romeo Regenass, para a Public Eye
A localização é o Aeroporto de Saragoça, o segundo maior aeroporto de carga da Espanha. Um jumbo de carga operado pela companhia aérea Atlas Air, partindo do aeroporto de Delhi, está prestes a pousar. Transporta cerca de 100 toneladas de têxteis da Zara e de outras marcas pertencentes ao gigante espanhol da moda Inditex. Eles são preparados na Espanha para envio posterior às 5.815 lojas localizadas em todo o mundo. Poucos dias depois, grandes lotes deles são carregados num dos cerca de 15 aviões de carga que descolam semana após semana para a Inditex – o principal cliente do aeroporto de Saragoça – voando para destinos na América do Norte e Central, no Médio Leste, Ásia e também Europa.
Oscar García Maceiras é CEO da Inditex, que opera 38 lojas na Suíça com as marcas Zara, Zara Home, Massimo Dutti, Bershka , Pull&Bear , Oysho e Stradivarius, e 7 lojas online, além de uma trading e uma empresa de otimização fiscal em Friburgo, Suíça. Na Assembleia Geral Anual realizada na Corunha, na Galiza, em julho deste ano, Oscar García Maceiras conseguiu presentear os acionistas com um lucro líquido de 4,1 mil milhões de euros. As vendas de 32,6 mil milhões de euros resultaram numa margem de lucro superior a 12,5 por cento. A Inditex ultrapassou mesmo a Nestlé neste número, com o grupo suíço a reportar uma margem de pouco menos de 10% para 2022.
O Grupo Zara apresentou não apenas lucros luxuosos, mas também objetivos ambiciosos de sustentabilidade e promessas relacionadas com o clima. Isto incluiu “roupas mais ecológicas” e “zero emissões líquidas até 2040”. No entanto, o chefe do segundo maior grupo de moda pura do mundo, depois da Nike, não mencionou que a Inditex transporta toneladas de roupas para todo o mundo – com ou sem crise climática. Presumivelmente, isto faz parte dos 10 por cento das emissões de gases com efeito de estufa que são “difíceis de eliminar” de acordo com as novas metas de sustentabilidade do grupo , que a Inditex pretende “ser neutralizadas ou compensadas através de iniciativas de absorção de carbono”.
Ativistas ambientais da Extinction Rebellion no final de 2021 durante uma apresentação contra o fast fashion prejudicial ao meio ambiente do lado de fora de uma loja Zara na capital argentina, Buenos Aires.
Um toque de verde para o fast fashion
A Inditex está a fazer todos os esforços para se apresentar como pioneira na proteção climática. Sob o lema “Join Life ” , o grupo apresenta um vasto conjunto de iniciativas de sustentabilidade. Por exemplo, em 2021, a Zara anunciou o desenvolvimento de uma coleção feita a partir de emissões de carbono reciclado e é membro de uma iniciativa que promove o frete marítimo limpo. A Inditex gosta de reportar aumentos de eficiência nos transportes. No entanto, prefere manter-se calado sobre os danos causados ao clima ao voar com as suas roupas por todo o mundo.
A Inditex é considerada pioneira na indústria da moda rápida e orgulha-se de abastecer as suas 5.815 lojas em todo o mundo (no final de janeiro de 2023) com roupas novas duas vezes por semana. Marcas como Zara ou Pull&Bear podem projetar, produzir e entregar um novo item em três a quatro semanas, enquanto muitos de seus concorrentes planejam fazer isso durante meses. Os curtos prazos de produção e entrega permitem reduzir os ciclos de moda para apenas algumas semanas, gerando nos consumidores a sensação de que precisam constantemente de novidades para não perderem nenhuma tendência.
Isto fornece a base para a estratégia de vendas da Zara, que um antigo gestor da Inditex definiu há anos da seguinte forma: “Queremos que os nossos clientes percebam que têm de comprar algo de que gostam imediatamente porque pode não estar disponível na próxima semana. O estoque na loja deve estar sempre em falta para que sempre pareça a oportunidade certa para comprar.” Por exemplo, a Inditex aparentemente consegue vender 85% de todos os artigos pelo preço integral – uma taxa elevada no mundo da moda barata. No entanto, este modelo de negócio altamente lucrativo também se baseia em baixos salários do lado da produção. Tal como a Public Eye calculou em 2019 , a Zara, por exemplo, provavelmente obtém mais lucro com um capuz do que com o rendimento total combinado de todos os trabalhadores envolvidos no processo de produção.
Casacos esperando para serem despachados de avião e caminhão no enorme centro de distribuição da Zara em Zaragoza.©José Colón
Comissão Europeia quer que o fast fashion saia de moda
A tendência para o fast fashion tem consequências. De acordo com um estudo da Fundação Ellen MacArthur do Reino Unido, a produção de têxteis duplicou em todo o mundo entre 2000 e 2015 e espera-se que mais do que duplique novamente até 2030. É por isso que a Comissão Europeia está a visar em particular a Zara & Co. proibição da destruição de têxteis não vendidos e informação sobre a pegada ecológica das peças de vestuário. E com razão. Em 2022, a empresa-mãe da Zara estabeleceu um novo recorde de produção de 621.244 toneladas de têxteis. Apesar da perda de grandes negócios na Rússia, o volume de vendas aumentou 10 por cento em comparação com o ano recorde anterior de 2021. A Comissão da UE quer agora que o fast fashion “saia de moda” . Ou seja, a moda descartável não deveria mais estar em voga.
As estimativas científicas sobre a percentagem de emissões globais de CO 2 atribuíveis à indústria da moda diferem, mas há consenso quanto à necessidade urgente de acção. Para garantir que a moda gera vendas mais rapidamente e que as tendências de curta duração podem ser melhor rentabilizadas, marcas de fast-fashion como a Zara dependem mais do que outras do frete aéreo, tanto em termos de aquisição como de envio de peças de vestuário acabadas.
De acordo com um estudo da consultoria ambiental suíça Quantis, o transporte é responsável, em média, por apenas cerca de 3% das emissões de gases de efeito estufa da indústria da moda ; a grande maioria é responsável pela produção de matérias-primas e seu processamento. Mas esta taxa aumenta dramaticamente no caso da moda aérea.
A consultoria ambiental Systain , com sede em Hamburgo, calculou com o Grupo Otto a pegada de CO 2 envolvida na fabricação de uma camisa de manga comprida. Em termos dos resultados do estudo , as emissões de gases com efeito de estufa relacionadas com o transporte produzidas por uma peça de roupa transportada por via aérea são cerca de 14 vezes superiores às de um artigo que foi maioritariamente transportado por via marítima. A camisa de mangas compridas percorreu um longo caminho: desde o algodão cultivado nos Estados Unidos até à produção de fios, tingimento e costura no Bangladesh, e depois como produto acabado transportado por navio para a Alemanha antes de ser entregue à porta do cliente.
Isso atinge mais de 35.000 quilômetros – o equivalente a viajar quase uma vez ao redor do mundo. Apesar desta distância, o transporte é responsável por apenas 3% das emissões de CO2 . Se, por outro lado, a peça de vestuário acabada chegasse à Europa por avião, a percentagem contabilizada pelo transporte aumentaria para uns notáveis 28 por cento ( ver infográfico ). Não surpreende, portanto, que a percentagem de emissões de gases com efeito de estufa atribuíveis ao Grupo Zara seja significativamente superior à taxa de três por cento que se aplica a toda a indústria. Em 2021, o valor era de 10,6 por cento, de acordo com o relatório anual, enquanto em 2022, mesmo após a descontinuação dos seus negócios na Rússia, ainda estava acima dos oito por cento.
Diagrama esquemático mostrando as operações de transporte de contêineres do Leste Asiático para a Europa. Todos os números são estimativas aproximadas. ecotransit.org foi usado para estimar as emissões
Como resultado, a moda transportada pelo ar está a tornar-se um motor da crise climática. – e isso é completamente desnecessário. Fabricantes como a Inditex, empresa-mãe da Zara, poderiam reduzir enormemente a proporção do frete aéreo sem encontrar grandes problemas.
Em 2022, só a UE importou 387.009 toneladas de vestuário, têxteis e calçado e exportou 346.778 toneladas por via aérea, de acordo com as suas estatísticas comerciais. A tendência tem sido ligeiramente decrescente desde 2019, o que provavelmente se deve em parte à pandemia e à guerra em curso na Ucrânia. Mas o transporte aéreo continua, no entanto, em grande escala. Só em 2022, as importações e exportações aéreas da UE representaram a capacidade de carga de 7.000 a 7.500 grandes aviões de carga, ou seja , cerca de 20 voos de carga por dia transportando apenas vestuário de moda. O que é surpreendente é que a percentagem de viagens aéreas que envolvem exportações (17,5 por cento) é significativamente mais elevada do que as importações (3,4 por cento).
Mas quais são as marcas que mais transportam seus produtos de avião? As próprias empresas são muito vagas quando se trata de moda aérea. É por isso que também avaliamos meios de comunicação independentes e dados alfandegários detalhados. No processo, identificamos também outras empresas de moda como Calzedonia , Lululemon, Next, Uniqlo e Urban Outfitters, mas nenhuma delas apresentou volume de frete aéreo próximo ao da Inditex.
1.600 voos por ano apenas da Inditex para Saragoça
Independentemente de onde sejam fabricados, praticamente todos os produtos da Zara & Co. acabam nos grandes centros de distribuição que o grupo opera nos arredores do Aeroporto de Saragoça. Lá, as peças são passadas, inspecionadas e embaladas, para serem despachadas para lojas em todo o mundo.
De acordo com o Relatório Anual de 2022, cerca de metade da produção ocorreu no Norte de África, Turquia e Península Ibérica, sendo o restante em países mais remotos (Argentina, Bangladesh, Brasil, China, Índia, Camboja, Paquistão e Vietname). Muitas roupas vendidas em países que a Inditex fornece por via aérea (que incluem vários mercados importantes – veja os infográficos dos mapas mundiais ) já passaram duas vezes pelo interior do compartimento de carga do avião. Em comparação com outras marcas de moda, isto significa que o transporte causa significativamente mais danos ao clima.
Fontes: aena.es, relatório anual Inditex 2022, reportagens da mídia
O carro-chefe deste modelo de negócio é o centro logístico central “Plaza ”, próximo ao aeroporto de Saragoça, que funciona em quatro turnos, 360 dias por ano. “Todas as peças de roupa feminina que a Inditex vende em qualquer parte do mundo passam pelo Plaza”, segundo um vídeo da estação de televisão local Aragón TV . O vídeo mostra um avião de carga da Emirates Skycargo sendo carregado com 37 enormes paletes de mercadorias da Inditex com destino a Dubai. A Inditex tem um hub lá, onde parte da carga é preparada para voos posteriores com destino à Austrália e destinos na Ásia. O funcionário da Inditex responsável pelo frete aéreo afirma que, em Saragoça, são realizados semanalmente cerca de 32 voos de carga para a Inditex, com cerca de 100 toneladas de roupas a bordo. Isso representa bem mais de 1.600 viagens de aeronaves por ano.
De acordo com um funcionário da Inditex responsável pelo frete aéreo, todas as semanas são realizados cerca de 32 voos de carga com cerca de 100 toneladas de roupas a bordo para a Inditex em Saragoça. (Clique na imagem para abrir o vídeo no YouTube). ©© Aragão TV
Como resultado, Saragoça subiu para o segundo lugar entre os aeroportos de carga de Espanha em 2019. A Inditex foi responsável por 90 por cento do volume total de 183.000 toneladas, de acordo com a agência regional de desenvolvimento económico. Em 2022, o volume caiu uns bons 34 por cento depois de atingir um recorde de 194.000 toneladas em 2021, como resultado da guerra na Ucrânia, mas provavelmente também porque a Inditex fechou as suas 502 lojas e loja online na Rússia , o seu maior mercado. depois da Espanha . Antes disso, a Inditex enviava semanalmente dois jumbos de carga da companhia aérea russa AirBridgeCargo para Moscovo.
Nem tudo é transportado de avião. Qualquer coisa que possa chegar às suas lojas por via terrestre a partir de Saragoça em 36 horas tem maior probabilidade de ser transportada em grandes caminhões. Isto significa que as lojas e lojas online na Europa Ocidental e Central são abastecidas, em certa medida, por via rodoviária.
Toneladas de artigos de moda transportados de avião dentro da UE
Mas mesmo na UE, onde o frete aéreo oferece apenas uma pequena poupança de tempo , o vestuário de moda é transportado por avião. Em 2022, pelo menos 42 658 toneladas foram entregues por avião (como as mercadorias não são desalfandegadas na UE, estas estatísticas estão incompletas). Uma estatística importante é que, de longe, a maior parte destas viagens aéreas provém de Espanha – 64 por cento ou 27.392 toneladas, para ser mais preciso. O principal expedidor neste caso provavelmente será a Inditex. Os principais destinos foram a Grécia com 8.034 toneladas e a Polónia com 5.132 toneladas. Além de o Grupo Zara ter inúmeras lojas nos dois países, as roupas não conseguem chegar às lojas por via terrestre no prazo de 36 horas desejado pela Inditex, devido à distância. Com base nos dados do operador aeroportuário Aena, estes mercados não serão provavelmente servidos por aviões de carga provenientes de Saragoça, mas as mercadorias podem ser transportadas em voos de passageiros a partir de Madrid e Barcelona, onde a Inditex é também um importante cliente de carga. No Aeroporto de Barcelona, a indústria da moda é responsável pelos maiores volumes de carga há anos.
A Inditex começou recentemente a utilizar comboios de carga , que vão de Sète, no sul de França, a Poznan, na Polónia, para fazer entregas no armazém utilizado para receber encomendas online na Europa Central. Na viagem de regresso, a IKEA utiliza a mesma composição do comboio para transportar móveis fabricados na Polónia para Espanha. Isto poupa um total de 12.000 toneladas de emissões de CO 2 por ano, o que é um bom começo, mas apenas uma gota no oceano.
Cada peça de roupa feminina que a Inditex vende em qualquer parte do mundo passa pelo centro logístico Plaza do Aeroporto de Saragoça. ©José Colón
Moda aérea Inditex de Bangladesh
Em 2022, o Grupo concedeu encomendas no valor de 1,25 mil milhões de euros a 170 fábricas no Bangladesh . Esta informação provém de uma carta enviada pelo responsável da Inditex Bangladesh a uma autoridade local, que foi publicada pelo portal financeiro local “The Finance Today”. De acordo com dados alfandegários, a Inditex entregou pelo menos 16% deste volume ao aeroporto de Dhaka como frete aéreo. De janeiro a agosto de 2023, o número chegou a 22,8 por cento .
Mas isso não é tudo. De acordo com uma revista comercial, a Inditex também transporta peças de vestuário prontas por camião para Deli, na Índia, de onde são transportadas para Saragoça em jumbos de carga da Atlas Air. A razão para isto são problemas de capacidade aparentemente recorrentes no Aeroporto de Dhaka, onde o vestuário pronto a vestir representa 85 por cento do volume de carga. A Inditex exerce a sua força negocial nestas situações, comprando até 70 por cento da capacidade de carga do Aeroporto de Dhaka, um facto que a Inditex não refutou.
O verdadeiro absurdo da moda aérea da Inditex é revelado ao olharmos para os preços, que também ficam evidentes nos dados alfandegários. Um importante fornecedor no Bangladesh, com cerca de 6.000 funcionários, fabrica principalmente t-shirts femininas para a Zara, produzindo de Janeiro a Agosto deste ano – de acordo com dados alfandegários – quase 10 milhões de artigos. Um quarto deles chegou a Espanha por via aérea, muitas vezes via Doha ou Dubai.
A Inditex paga a este fornecedor apenas cerca de CHF 1,90 (USD 2,10) por camisa. Se grandes volumes de roupas são transportados por via marítima, os custos de transporte por peça são geralmente de apenas alguns centavos! Ao contrário do frete aéreo, que é caro. Devido à pandemia, os preços flutuaram fortemente nos últimos anos, com o custo mínimo provavelmente de CHF 1,50 por quilo. No entanto, isso representaria apenas o custo do Bangladesh para Espanha. Se as mercadorias fossem transportadas de lá para uma filial nos EUA, por exemplo, os custos de frete continuariam a subir.
Um argumento popular usado para justificar o frete aéreo é o alto valor das mercadorias. Mas, segundo dados da administração fiscal de Barcelona, a moda transportada por via aérea tem um valor pouco inferior a 18 euros por quilo quando importada, valor que sobe para 41,50 euros quando exportada. Isto contrasta fortemente com os produtos farmacêuticos e químicos, onde o valor das exportações em Barcelona é pouco inferior a 120 euros.
Embora, como grande cliente das companhias aéreas de carga, a Inditex certamente receba descontos, os custos adicionais de transporte aéreo por camisa serão provavelmente de pelo menos CHF 0,20 a 0,40. A título de comparação, os preços pagos pela Inditex e outros retalhistas no Bangladesh são tão insignificantes que, depois de deduzidos os custos de materiais e energia de cerca de 70 por cento, quase não resta nada para distribuir. O último relatório anual do fornecedor acima mencionado também mostra que apenas 18% das receitas, ou seja , apenas CHF 0,34 por uma camisa típica da Zara, são incluídas como custos salariais diretos.
Trabalhadores têxteis em Dhaka, Bangladesh, durante uma pausa no telhado desprotegido da fábrica onde trabalham. ©Syed Mahamudur Rahman/Alamy/NurFoto
O salário de pobreza típico de uma costureira no Bangladesh é atualmente equivalente a CHF 80 – por mês! No momento em que este artigo foi escrito, os trabalhadores em Gazipur e Dhaka exigiam um aumento do salário mínimo para CHF 190. Mas os empregadores estão a obstruir isso, referindo-se também aos baixos preços de compra pagos pelas empresas de marcas internacionais. Se a Zara and Co. economizasse nos custos de frete aéreo completamente desnecessários e, portanto, pagasse mais aos fabricantes, haveria significativamente mais dinheiro disponível nos cofres para pagar melhores salários. No entanto, para garantir que todos os salários proporcionassem pelo menos um salário digno, seria necessária uma redistribuição mais abrangente dos ganhos de valor acrescentado ao longo da cadeia de abastecimento.
Moda aerotransportada aumenta pressão sobre os trabalhadores
A fast fashion exige uma grande flexibilidade por parte dos fornecedores: a pressão sobre os preços está a aumentar, as encomendas maiores estão a ser divididas em inúmeras encomendas pequenas e os prazos de entrega esperados estão a diminuir para algumas semanas. Isto aumenta a pressão do tempo nas fábricas, que está a ser sentida pelos trabalhadores. Pedidos maiores com prazos de entrega mais longos geralmente são melhores para as fábricas e para a força de trabalho porque proporcionam segurança no planejamento e permitem que as horas de trabalho sejam distribuídas uniformemente. Quanto mais curtos os prazos, mais pedidos parciais são terceirizados para subcontratados e mais horas extras são programadas.
Itens de moda rápida aumentam a probabilidade de grandes pedidos serem divididos em subpedidos. As empresas então analisam primeiro a popularidade dos produtos entre os clientes. Aqueles que vão bem são reordenados rapidamente e, se houver demanda urgente, são entregues de avião. Se um item não tiver um bom desempenho, nenhum pedido de acompanhamento será feito.
Este modelo de produção é particularmente extremo em empresas de moda ultrarrápida como a Shein, onde as encomendas de 100 a 150 peças de vestuário são comuns e as fábricas deverão poder reabastecer em poucos dias. Isso resultou em 75 horas semanais para costureiras/costureiras, como mostramos em um relatório de 2021.
Quando empresas como a Inditex e a Shein planeiam utilizar frete aéreo desde o início, elas próprias organizam as capacidades necessárias. Noutros casos, condições contratuais injustas podem levar a transportes aéreos não planeados. Algumas empresas de moda negociam prazos de entrega tão curtos que praticamente não há tempo de reserva para lidar com novas solicitações de alterações após inspeção de amostras, quando a liberação da produção atrasa ou quando o material necessário não é disponibilizado no prazo. Os termos de entrega especificados pelos compradores estipulam frequentemente penalidades contratuais elevadas que são impostas assim que o prazo de entrega acordado é excedido (ver exemplo destacado abaixo) . Para evitar perder ainda mais dinheiro, os fornecedores sob pressão mudam para o frete aéreo às suas próprias custas.
“Se por qualquer motivo [!] o Fabricante não cumprir a Data de Entrega a Bordo da Empresa, a Empresa poderá, a seu critério, aprovar um cronograma de entrega revisado, exigir remessa de frete aéreo às custas do Fabricante ou cancelar um Pedido de Compra sem responsabilidade por parte da empresa para o fabricante.”
Extrato de um contrato de fabricação publicado anonimamente em 2019 pela Human Rights Watch no relatório “Paying for a Bus Ticket and Expecting to Fly” .
Montanhas sempre crescentes de roupas. A produção de têxteis duplicou a nível mundial entre 2000 e 2015, e espera-se que mais do que duplique novamente até 2030. ©Christian Beutler/Keystone
A Inditex também gera muito tráfego aéreo com destino ao continente americano. A rota aérea com maior volume provavelmente será a da Cidade do México. Com 383 lojas em 2022, o México está entre os três principais mercados da Inditex e opera, ao mesmo tempo, como centro para a América do Sul. “Cinco cargueiros carregados com itens de moda, acessórios e equipamentos de loja voam para a capital mexicana todas as semanas em nome da Inditex”, escreveu orgulhosamente a Lufthansa Cargo em um blog sobre sua parceira Inditex em 2016 . “Além disso, quantidades substanciais são transportadas para este mercado em crescimento nos porões de carga dos aviões de passageiros”, afirma. Com um volume de 18.565 toneladas, o México foi o maior destino de exportação do Aeroporto de Saragoça em 2022, seguido pelo Catar e pelos EUA.
Shein despacha toneladas de pacotes por via aérea
A disponibilidade de dados é fraca quando se trata de moda aérea que é enviada, não para centros de distribuição, mas diretamente para os clientes na forma de pacotes individuais. Por exemplo, o retalhista online Shein envia enormes volumes de artigos de moda directamente da China por via aérea para residências privadas em todo o mundo, mas infelizmente as estatísticas comerciais são vagas para remessas de pequenos produtos.
Em novembro de 2021, a Public Eye publicou uma reportagem sobre Shein sobre as condições de trabalho na produção . Nossa pesquisa na época mostrou que Shein estava despachando toneladas de pacotes da China de avião. Como revelou em maio deste ano a estação de televisão RTS da Suíça francófona, através de rastreamento GPS, as devoluções que chegam à China por navio também são enviadas aos novos clientes por avião. De acordo com estatísticas comerciais suíças, quase um terço das quase oito toneladas de artigos de moda que chegam à Suíça de avião vêm da China.
Quatro aviões de carga operados pela China Southern Airlines vão e voltam nas principais rotas da Shein entre Guangzhou e Los Angeles e Guangzhou e Amsterdã ou Londres. Em julho de 2022, a companhia aérea, a maior da Ásia, celebrou uma nova parceria estratégica com a Shein com o objetivo de aumentar a sua capacidade de voo. Uma descoberta surpreendente da nossa pesquisa mostra que Shein também pode fazer as coisas de maneira diferente. Para equipar o seu novo centro logístico da UE na Polónia, a empresa também entrega alguns produtos de comboio a partir da China. Mas a obsessão pela velocidade faz com que Shein continue optando pelo transporte direto por via aérea. Questionamos Shein sobre o uso de frete aéreo, mas não recebemos resposta.
Mesmo dentro da UE, onde o frete aéreo oferece apenas uma pequena poupança de tempo, os artigos de moda são transportados por avião. Em 2022 o volume mínimo foi de 42.658 toneladas. ©Jaromir Chalabala/Shutterstock
Palavras vazias em vez de medidas para reduzir o frete aéreo
A Inditex parece querer encobrir o problema do transporte aéreo prejudicial ao clima. No seu relatório anual de 2022 , a empresa menciona apenas vagamente uma “revisão do tráfego e rotas de transporte” e esforços para “buscar alternativas de transporte” no que diz respeito às emissões. Uma apresentação do Chefe de Sustentabilidade do Grupo Zara, em Fevereiro de 2023, numa cimeira da indústria em Barcelona, teve o mesmo objectivo, ou seja, que o frete aéreo não era um problema. As medidas que estão a ser adotadas para reduzir a pegada ecológica centram-se noutras áreas da cadeia de valor, como a redução do consumo de água.
Em resposta à extensa lista de perguntas que enviamos à Inditex, o Grupo deu respostas detalhadas, mas sem abordar especificamente as nossas questões. Acima de tudo, a Inditex ainda pronuncia o refrão sobre a sua conhecida meta climática de “zero emissões líquidas até 2040”. No setor dos transportes, o foco está em rotas mais curtas, alcançando a máxima eficiência de carregamento e operando uma nova frota com menores emissões. Além disso, a maioria das operações de transporte seria realizada por navio ou camião.
Por outro lado, o e-mail de resposta contém detalhes incompletos sobre o frete aéreo, incluindo referências a vários projetos para promover medidas para descarbonizar a indústria de carga aérea, desenvolver combustíveis alternativos e maximizar a eficiência das aeronaves. A Inditex não especifica quaisquer metas mensuráveis de frete aéreo. O frete aéreo é “principalmente” reservado ao transporte intercontinental quando alternativas como o transporte ferroviário e rodoviário são consideradas fora de questão e o frete marítimo demoraria muito tempo. “Os voos de passageiros representam a maior parte do frete aéreo e, em 2022, a utilização de frete aéreo foi reduzida em 25 por cento.” Porém, o clima não faz distinção: voo é voo. A Inditex não comentou os volumes e custos do frete aéreo ou os preços pagos aos fornecedores em Bangladesh.
Fonte: Cálculo baseado em dados do Systain, 2009.
A resposta da Inditex reflecte o facto de a indústria de carga aérea depender principalmente da inovação técnica para enfrentar a crise climática. Melhorias mínimas são feitas usando aeronaves um pouco mais eficientes. O resto baseia-se na esperança, porque as inovações técnicas, como os combustíveis provenientes de fontes de energia renováveis, ainda não existem ou pelo menos não existem à escala industrial. É por isso que o foco da indústria está atualmente em iniciativas não vinculativas e projetos de compensação, como o CORSIA, o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional. No entanto, o Painel Intergovernamental sobre as Alterações Climáticas (IPCC) não vê isto como um instrumento adequado, como escreve no seu sexto relatório: “Pela sua natureza, o CORSIA não conduz a uma redução das emissões do sector provenientes da aviação, uma vez que o programa lida principalmente com compensações aprovadas. Na melhor das hipóteses, o CORSIA é um acordo de transição para permitir que a aviação reduza o seu impacto de uma forma mais significativa posteriormente.”
Em suma, pelo menos enquanto a tão esperada inovação técnica não estiver disponível, seria muito mais conveniente reduzir drasticamente o volume do frete aéreo e transportar apenas por avião itens realmente importantes , como medicamentos, correio aéreo expresso, peças de reposição, etc. A moda definitivamente não está incluída entre esses itens. E continuaria disponível nas lojas mesmo sem a utilização de frete aéreo. Somente as tendências do fast fashion demorariam mais algumas semanas para aparecer nas vitrines. Este tipo de abrandamento não produziria uma perda, mas sim uma oportunidade para um consumo mais consciente e designs mais sustentáveis.
Quer estejamos a falar da Zara, da Shein ou de outros retalhistas, transportar artigos de moda para outro lado do mundo está a impor um fardo completamente desnecessário ao nosso ambiente, tendo em conta a crise climática.
Muito simplesmente, é necessário pôr fim à moda aerotransportada.
Este texto escrito originalmente em inglês foi publicado pela Public Eye [Aqui!].
blogdopedlowski.com 