ilhas de calor

Ilha de calor gigante na cidade de São Paulo abrange bairros como Tucuruvi, Mooca, Freguesia do Ó e Jabaquara

/ Marcos Pędłowski / Deixe um comentário

Vista-do-Pico-do-Jaragua_Foto-Marcos-Santos_U0Y9926-1536x1024-Medio-1152x648Ilhas de calor na Grande São Paulo estão relacionadas à presença de edificações e menor número de áreas verdes 

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Um artigo publicado na “Revista Brasileira de Meteorologia” nesta sexta (1°) verifica as características relacionadas à formação de ilhas de calor na região metropolitana de São Paulo. Segundo pesquisadores da Universidade de São Paulo (USP), bairros como Tucuruvi, Mooca, Freguesia do Ó e Jabaquara têm maior média de temperatura e menor umidade do que localidades como Capela do Socorro e Riacho Grande, próximas à zona rural. A diferença de temperatura média entre ambos os grupos pode chegar a 4ºC. A área mais quente é caracterizada por menor presença de áreas verdes e pela maior ocupação do solo por construções residenciais e comerciais.

Para identificar padrões climáticos entre bairros com características semelhantes, os cientistas dividiram essas localidades em quatro agrupamentos considerando padrões climáticos – temperatura do ar, umidade e precipitação – e o uso do solo em um raio de 500 metros. Os dados do estudo foram obtidos em 30 estações meteorológicas da Região Metropolitana, monitoradas pelo Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas da Prefeitura de São Paulo, entre janeiro de 2009 e fevereiro de 2019. As informações de uso do solo foram coletadas na Secretaria do Meio Ambiente do Estado de São Paulo.

Também fazem parte do grupo mais afetado as localidades de Vila Mariana, Sé, Pinheiros, Butantã, Lapa, Pirituba, Tremembé, Penha, Vila Formosa, Anhembi e Vila Prudente. Na primavera, em especial, a umidade relativa do ar diminui enquanto aumentam a temperatura e a formação de ilhas de calor. Já o grupo que inclui Capela do Socorro e Riacho Grande teve a menor variação de temperatura e precipitação, além de maior umidade relativa. Essas características estão associadas a um maior conforto térmico para os moradores.

O estudo ainda analisa outros dois agrupamentos: o que abrange Perus, Santana do Parnaíba, Itaquera, Itaim Paulista, Ipiranga, Vila Maria, Cidade Ademar e Campo Limpo e o que engloba Santo Amaro, M. Boi Mirim, Mauá, São Mateus e São Miguel Paulista. O primeiro apresentou alta média de ocupação de solo por edificações, superior a 75%, mas teve menor variação nas características climáticas em relação aos demais grupos. Já o último apresentou maior variação na temperatura, com desvio padrão de 0,67°C, e maior média de áreas verdes, mas teve menos pontos de observação.

Pedro Almeida, pesquisador da USP e principal autor do artigo, destaca que “aumentar a cobertura de áreas verdes é uma solução necessária para mitigar a intensidade da ilha de calor urbano”. Segundo o pesquisador, “outras estratégias incluem o uso de telhados verdes e superfícies reflexivas para reduzir a absorção de calor, além de políticas de planejamento urbano que promovam um equilíbrio entre edificações, arborização e áreas verdes”.

Almeida acrescenta que análises futuras podem incorporar fatores adicionais como dados socioeconômicos. Além disso, expandir o estudo para outras regiões urbanas do Brasil e do mundo pode aprimorar as comparações e contribuir para o debate sobre mitigação e adaptação às mudanças climáticas em áreas urbanas, avalia.

Fonte: Agência Bori

Planejamento urbano para gerar resfriamento nas ilhas de calor das cidades

/ Marcos Pędłowski / Deixe um comentário

As cidades em particular esquentam mais no verão. Isso requer urgentemente novos conceitos de planejamento urbano.

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Por Ingrid Wenzl para o “Neues Deutschland”

Mais da metade da população mundial já vive em cidades. Devido à impermeabilização dos solos, ao desenvolvimento de áreas adensadas e à falta de parques e espaços verdes, tornam-se cada vez mais ilhas de calor no verão com temperaturas tropicais à noite. Esta situação, que se agravará significativamente nas próximas décadas, põe em perigo a saúde das crianças, dos idosos e, em particular, das pessoas com doenças cardíacas. De acordo com um estudo internacional de Jean-Marie Robine, da Universidade de Montpellier e colegas, cerca de 70.000 pessoas morreram na Europa durante a onda de calor de 2003.

O relatório »Lancet Countdown 2020«, que foi publicado esta semana e no qual colaboraram mais de 120 especialistas de todo o mundo, de 38 instituições científicas e organizações da ONU, também alerta para o aumento dos danos para a saúde em resultado das alterações climáticas. No resumo nacional para tomadores de decisão, uma das recomendações para a Alemanha é desenvolver as cidades de uma forma mais amiga do clima.

Um projeto de pesquisa que aborda esse problema é o projeto “ExTrass” da Universidade de Potsdam, financiado pelo Ministério Federal de Pesquisa (BMBF) da Alemanha. Em cidades selecionadas – Würzburg, Remscheid e Potsdam – os pesquisadores estão criando mapas climáticos interativos que podem ser usados ​​para realizar medidas para desmarcar e tornar mais verdes. Eles testam o esverdeamento de fachadas e telhados e organizam oficinas para compartilhar experiências. “As cidades de estudo de caso estão atualmente no processo de criar uma boa base para estabelecer medidas concretas a longo prazo para que nenhum corredor de ar fresco seja construído”, explica o coordenador do projeto Susann Ullrich da Universidade de Potsdam.

Em Würzburg, a organização municipal “Verde Urbano” realiza roteiros climáticos para tornar visíveis processos menos tangíveis, como diferenças de temperatura na cidade. O lugar mais badalado da cidade é a praça do mercado totalmente fechada e sem vegetação. Um metro quadrado de espaço aqui emite até 1400 watts no verão, tanto quanto um pequeno aquecedor com ventilador. Em contraste, uma árvore no Ringpark, o espaço verde mais importante da cidade, pode evaporar de 200 a 300 litros de água e, assim, reduzir significativamente a temperatura.

Katja Schmidt, da Universidade de Potsdam, que também está trabalhando no projeto,  chama a atenção para os efeitos microclimáticos da vegetação. Pátios verdes são até 2,5 graus mais frios do que outros no verão. Grande progresso já foi feito no conjunto habitacional de Trewitz, que está em vias de se tornar uma cidade-jardim. No seu centro, uma estrada de três faixas foi desmontada e a antiga curva de um bonde foi transformada em uma área verde com um lago.

No entanto, no que diz respeito ao uso do solo, especialmente tendo em vista os preços astronômicos do metro quadrado, os interesses financeiros dos investidores são conflitantes com os dos cidadãos. “Se deixar tudo isso para o mercado, tudo será construído, principalmente nas áreas metropolitanas”, avisa Jörn Birkmann, chefe do Instituto de Planejamento e Desenvolvimento do Território da Universidade de Stuttgart. “O planejamento urbano também deve formular limites.”

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Este artigo foi escrito originalmente em alemão e publicado pelo “Neues Deutschland” [Aqui!].

Como o isolamento social tem impactado no meio ambiente?

/ Marcos Pędłowski / Deixe um comentário

Em um mês de quarentena, uma única pessoa pode deixar de emitir cerca de meia tonelada de CO2

Pandemia-reduz-poluição-do-arSatélite mostra a redução de CO2 no planeta.  Foto: Reprodução/Web

Por Rafael Castelo*

A pandemia de coronavírus fez com que o mundo enfrentasse uma realidade totalmente inesperada. A cidade de São Paulo, por exemplo, que possui algumas das ruas e avenidas mais movimentadas do planeta, chegou a registrar 0 km de trânsito durante vários dias após o início da quarentena decretada no dia 24 de março. Os dados são da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

Não coincidentemente, os números oficiais divulgados pela Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB) apontam que o índice de poluentes liberados diretamente no ar apresentou diminuições sensíveis, perto de 50%, neste período de isolamento.

Segundo o Relatório de Emissões Veiculares da CETESB, o Estado de São Paulo detém cerca de 40% da frota automotiva do país e chega a emitir, em um ano, mais de 400 toneladas de CO2. Um cálculo simples pode nos ajudar a entender o impacto de um único veículo a menos nas ruas.

Imagine que uma pessoa vá trabalhar usando seu veículo próprio todos os dias, e que a distância média entre o trabalho e sua casa é de 10 Km, portanto em ida e volta, serão 20 Km por dia. Considerando que esta pessoa trabalhe 22 dias uteis por mês, utilizando um veículo básico, flex 1.0, ela emitira 0,43 toneladas de CO2 (dióxido de carbono) por mês. Para compensar esta emissão seriam necessárias aproximadamente 3 árvores.

Ilhas de calor

Por sua vez, a queda na taxa de poluição, além de melhorar a qualidade do ar, também diminui a formação de ilhas de calor, fenômenos climáticos que ocorrem principalmente nas cidades com elevado grau de urbanização e se caracterizam por apresentar uma temperatura média mais elevada do que nas regiões rurais próximas.

A formação e presença de ilhas de calor no mundo são negativas para o meio ambiente, pois favorecem a intensificação do aquecimento global, e faz com que a umidade relativa do ar fique baixa nestas áreas.

A cidade de São Paulo também costuma sofrer muito com esse fenômeno, por sua grande concentração de asfalto (ruas, avenidas) e concreto (prédios, casas e outras construções), além do alto nível de poluição já comentado.

O que a quarentena nos deixa de lição?

Nesse período, percebemos que muito paradigmas e pré-conceitos quanto ao trabalho remoto foram desmistificados. As pessoas, e as empresas, perceberam que o que antes parecia improvável, e talvez impossível, tornou-se, por obrigação, possível e viável. Talvez esse seja um caminho sem volta.

Manter o trabalho remoto para as atividades que se mostraram viáveis durante o isolamento pode gerar ganhos mútuos para as empresas e colaboradores.

Podendo dispor de menos espaços físicos para alocar pessoas, horários mais flexíveis e uma infraestrutura mais simples e econômica, a empresa conseguirá gerar ganhos de produtividade e redução de custos e despesas. Para o indivíduo, passar um tempo muito menor no deslocamento, organizando melhor sua rotina de trabalho, é uma vantagem significativa.

E também há ganhos para as cidades: com uma ampliação desta modalidade de trabalho, as vias ficam mais liberadas (gerando redução de emissões de poluentes e economia no consumo de combustíveis) e a demanda pelo transporte público é reduzida (gerando uma oferta mais eficiente e racional). Ou seja, pontos importantes que não podem ser negligenciados.

* Rafael Castelo é professor do departamento de Engenharia Civil do Centro Universitário FEI.

Para conhecer mais sobre as iniciativas do Centro Universitário FEI no combate ao COVID-19 acesse www.fei.edu.br /coronavirus ou siga a Instituição nas redes sociais em fei.edu.br/redes.