Os portos da Baixa Saxónia não atingem os objetivos econômicos, apesar de anos de subsídios fiscais. Fortes quedas no volume de negócios no primeiro semestre

Subutilizado desde o início: O porto de contêineres Jade-Weser-Port em Wilhelmshaven (16 de setembro de 2022)

Por Burkhard Ilschner para o JungeWelt

Há 15 anos, em Janeiro de 2008, a revista Verkehrsrundschau de Munique citou o Ministro dos Assuntos Económicos da Baixa Saxónia, Walter Hirche (FDP), como tendo dito que os nove portos estatais iriam “aumentar enormemente o seu rendimento nos próximos cinco anos e ultrapassar os 100 marca de um milhão de toneladas”. A razão para tal foi o balanço de 2007 que acabava de ser apresentado, segundo o qual os portos movimentaram 64,6 milhões de toneladas no ano anterior.

Infelizmente, a Baixa Saxónia ainda não alcançou este nobre objetivo. Pelo contrário, apesar de anos de subsídios fiscais no valor de milhões para a expansão e modernização dos portos, as pessoas estão a afastar-se cada vez mais deles. Em 2022, foram alcançadas apenas 54,45 milhões de toneladas – e as coisas não parecem muito melhores no momento: por ocasião do 31º Dia do Porto da Baixa Saxônia, na última sexta-feira, no Elbhafen Stade, André Heim, Diretor Geral da empresa de marketing Seaports of Niedersachsen GmbH, teve que fazer um balanço do primeiro semestre de 2023, que apresenta um valor negativo de 2,13 por cento em relação ao mesmo período do ano anterior. Enquanto cerca de 26,74 milhões de toneladas foram movimentadas nos nove portos de janeiro a junho de 2022, foram cerca de 26,17 milhões nos primeiros seis meses deste ano.

Isso não parece uma grande diferença – mas se você observar como esses números são compostos, surge uma imagem diferente. O porto marítimo de Stade, por exemplo, que acaba de completar 50 anos, é apenas de médio porte, mas sofreu pesadas perdas no período aqui relatado, o primeiro semestre de 2023: 1,52 milhão de toneladas passaram pelos cais – no primeiro semestre de 2022 ainda eram 2,87 milhões, o que corresponde a menos 47%. Com menos 19%, Nordenham também apresenta um forte declínio – o regresso a curto prazo do manuseamento de carvão acabou. Emden, por outro lado, conseguiu aumentar fortemente, o que segundo informações oficiais se deve principalmente à movimentação de veículos, às exportações para a Grã-Bretanha e às importações (especialmente da VW) da África do Sul.

“Os portos marítimos da Baixa Saxónia – para o mundo energético de amanhã” foi o lema central do dia do porto; Consequentemente, tanto a expansão do potencial de energia eólica como o tema do GNL desempenharam um papel importante, embora isso só tenha sido refletido nos números de movimentação de forma limitada. Embora o porto de Cuxhaven, no Elba, tenha sido expandido significativamente como local para a Siemens Gamesa, o primeiro semestre do ano terminou com um fraco menos de  3%. Como é sabido, um terminal de GNL foi construído em Wilhelmshaven de uma forma extremamente problemática em termos de política ambiental e climática. Com cerca de 1,5 milhão de toneladas de movimentação de gás liquefeito, isso melhorou estatisticamente as quedas em outras áreas – como também aqui a movimentação de carvão – Wilhelmshaven alcançou um aumento de cerca de 700.000 toneladas ou 4,5%.

Todos estes números têm uma coisa em comum: as circunstâncias ou outras são sempre as culpadas, nunca um mal planejamento ou – veja no início – reivindicações excessivas. Os “suspeitos do costume” incluem o enfraquecimento da procura global, a inflação elevada, as taxas de juro mais elevadas, a guerra na Ucrânia e, claro, os elevados preços da energia. Estes últimos, em particular, foram uma razão bem-vinda para o Ministro de Estado da Economia, Olaf Lies (SPD), apoiar a atual campanha de partes do seu partido a favor de um preço subsidiado da electricidade industrial: A indústria com utilização intensiva de energia, como a de Stade, precisa urgentemente desse alívio para para poder produzir competitivamente. E não esquecer: os portos marítimos são garantidores da transição energética, pelo que a sua expansão é uma tarefa nacional – juntamente com Bremen e Hamburgo, Lies exige urgentemente mais dinheiro do governo federal.

Este texto escrito originalmente em alemão foi publicado pelo jornal “JungeWelt” [Aqui!].