A economia global está em uma posição inclinada

O regime de acumulação flexível do capitalismo mundial atual funciona por meio de cadeias de abastecimento globais. Se uma ligação falhar, o processo de produção e circulação fica paralisado

navioO sistema da cadeia de suprimentos global depende de um transporte rápido e suave. Isso nem sempre funciona (acidente no navio cargueiro MSC Chitra no Mar da Arábia, agosto de 2010)

Por Marco Schröder para o  Jornal mundial jovem

Quando o gigantesco navio de contêineres “Ever Given” encalhou no Canal de Suez em 23 de março deste ano, inclinou-se e bloqueou o canal de navegação por seis dias, as consequências para a economia global foram enormes. Doze por cento do atual tráfego internacional de mercadorias passam pelo canal. O prejuízo econômico diário foi de cerca de dez bilhões de dólares.

O processo mostrou claramente o quão vulnerável é o sistema de cadeias de abastecimento internacionais, o quanto o seu bom funcionamento depende, entre outras coisas, do Canal de Suez não estar entupido. Uma compreensão do capitalismo contemporâneo não pode ser obtida sem uma análise das cadeias de abastecimento globais. A produção internacionalizada, globalmente integrada e estruturada em rede, não segue um curso linear tanto quanto sugere o quadro da cadeia.

Falta de abundância

Em meados de outubro, cerca de 600 navios porta-contêineres foram atracados em portos importantes como Hamburgo, Antuérpia, Rotterdam, Xangai e Shenzhen, porque não puderam atracar e descarregar suas cargas devido à sobrecarga das instalações portuárias. Longas filas de caminhões se formaram em frente ao porto de Long Beach, por exemplo, maior polo de importação e exportação dos Estados Unidos. No momento, parece que as interrupções agudas nas cadeias de suprimentos globais podem continuar no próximo ano, principalmente porque a variante delta do coronavírus continua levando ao fechamento de fábricas na Ásia. Por exemplo, o governo chinês, que segue uma política consistente de zero covid, fechou parcialmente o terceiro maior porto de contêineres do mundo, o porto de Ningbo, em agosto porque o vírus foi descoberto em um estivador.

Os bloqueios no fluxo global de mercadorias têm um impacto muito significativo na evolução dos preços de inúmeras mercadorias em todo o mundo. Alimentos, matérias-primas e outras mercadorias já ficaram mais caros no início do ano. Os preços das mercadorias estão subindo, assim como os custos de frete. Como escreveu o Financial Times em meados de outubro, o preço do envio de um contêiner da Ásia para a Europa aumentou dez vezes em setembro em comparação com maio do ano passado.

Segundo o conselho de administração da DP World, uma das maiores operadoras portuárias de contêineres do mundo, “o mundo ocidental” é muito dependente da indústria manufatureira da China. Países que dependem de importação, como os EUA e a Grã-Bretanha, sofrem atualmente com a escassez de motoristas e estivadores. Nos EUA, turnos de 24 horas são considerados a ordem do dia entre os estivadores. As maiores empresas de logística e frete dos Estados Unidos, como a UPS e a Fedex, simplesmente não têm funcionários. O governo dos EUA já criou uma comissão especial para lidar com o problema da cadeia de abastecimento.

As falhas de entrega devem-se ao fato de que o sistema de cronometragem internacional e sincronização das rotas de transporte ficou repentinamente desajustado como resultado da pandemia. A declaração dos crentes da economia de mercado de que um aumento repentino na demanda (no Ocidente) é a razão para a atual “crise da cadeia de suprimentos” deve ser tratada com cautela, se é que existe alguma razão.

Tal como na indústria financeira, a »diversificação«, isto é, a distribuição ou difusão das cadeias de abastecimento nas diferentes regiões e ramos globais da produção, juntamente com a abertura dos mercados, conduziu a uma concentração em determinados nós. Semicondutores eletrônicos, fertilizantes alimentares, peças de automóveis, etc. são transportados pela cadeia de suprimentos, através da qual podem ser transportados de A para B da maneira mais barata – e isso também significa a mais rápida. Embora isso signifique um acesso mais flexível à produção e ao transporte, aumenta a suscetibilidade: a quebra de um elemento, o aumento do preço do petróleo, dos contêineres de transporte, um componente faltante, aumento da carga de trabalho em uma planta de produção, o atraso de um navio , etc. pode causar um curto-circuito, que impacta diretamente nas cadeias produtivas de outros ramos produtivos. Se certos fatores de custo em uma cadeia de suprimentos (combustível, contêineres, mão de obra) aumentam, investir nesse ramo de comércio pode simplesmente não valer mais a pena. A cadeia de suprimentos precisa ser reorganizada ou simplesmente será descartada. Os sinais de preço muito invocados do mercado revelam seu potencial destrutivo aqui. A produção just-in-time perfeitamente sincronizada reduz drasticamente os custos de armazenamento de mercadorias, mas se mesmo um único elo neste processo de produção e transporte falhar, isso terá repercussões em todos os outros elos da cadeia. Investir neste ramo de comércio pode simplesmente não valer mais a pena. A cadeia de suprimentos precisa ser reorganizada ou simplesmente será descartada. Os sinais de preço muito invocados do mercado revelam seu potencial destrutivo aqui. A produção just-in-time perfeitamente sincronizada reduz drasticamente os custos de armazenamento de mercadorias, mas se mesmo um único elo neste processo de produção e transporte falhar, isso terá repercussões em todos os outros elos da cadeia. Investir neste ramo de comércio pode simplesmente não valer mais a pena. A cadeia de suprimentos precisa ser reorganizada ou simplesmente será descartada. Os sinais de preço muito invocados do mercado revelam seu potencial destrutivo aqui. A produção just-in-time bem sincronizada reduz drasticamente os custos de armazenamento de mercadorias, mas se mesmo um único elo neste processo de produção e transporte falhar, isso terá repercussões em todos os outros elos da cadeia.

Revolução logística

O que às vezes é denominado de revolução logística caracteriza-se sobretudo pelo desenvolvimento do sistema de contêineres e do transporte marítimo de contêineres, implantado na década de 1960. Assim como a própria logística teve suas origens no planejamento militar das Guerras Napoleônicas, o planejamento e a organização da Guerra do Vietnã pelo Exército dos EUA foi um campo de teste inicial para contêineres padronizados. A ideia de reduzir o tempo de carga e os custos de descarga com a ajuda de grandes contêineres remonta ao americano Malcolm P. McLean. O primeiro navio porta-contêineres, o “Ideal X”, um petroleiro convertido, foi enviado de Newark ao Texas pela empresa de navegação McLean em 1956. Embora contêineres de transporte padronizados existissem na Europa antes da Segunda Guerra Mundial,

A padronização internacional dos contêineres permitiu transportá-los utilizando e conectando diferentes máquinas – de navios, guindastes e trens de carga – e acabou com o demorado trabalho de carregamento manual de mercadorias individuais. As dimensões do contêiner padrão – cerca de seis metros de comprimento e cerca de dois metros e meio de largura e altura – tornaram-se a unidade internacional de medida de volume de carga sob a designação “Unidade equivalente a vinte pés” (TEU). Esse contêiner pode conter até 21 toneladas. Atualmente, entre 80 e 90 por cento do tráfego global de mercadorias é feito pelo transporte de contêineres.

A rápida expansão da indústria de cargueiros nos últimos dez anos, que se expressa na ampliação dos portos em todo o mundo e na irracional “corrida armamentista” das cargueiras para construir o maior navio de maior capacidade, é a razão de excesso de capacidade considerável. Essa arrogância de crescimento é expressa sintomaticamente no “Índice de Desempenho Logístico” do Banco Mundial. Essa corrida com fins lucrativos não só levou a acidentes de transporte recorrentes, mas também ao fato de que os colossos muitas vezes não conseguiam carregar totalmente o porão de carga – em resumo, havia mais navios do que mercadorias a serem transportadas. De acordo com o cientista político norte-americano Charmaine Chua, um total de 263 navios cargueiros com um volume de carga vago de 934 atracaram em novembro de 2016. 000 TEU descarregados fundeados – naquela época, isso representava cerca de 5% da frota global. No mesmo ano, a Hanjin, então maior empresa de contêineres de carga da Coréia do Sul, pediu concordata devido ao excesso de capacidade em sua frota. 90 navios, 540.000 contêineres e mercadorias no valor de 14 bilhões de dólares permaneceram imóveis durante meses, 3.000 marítimos não tinham emprego e nenhum meio de vida.

O gigantesco “Ever Given” com sua capacidade de transporte de 20.124 TEU, que bloqueou o Canal de Suez em março, é de várias maneiras um símbolo da extensão global da cadeia de abastecimento: Propriedade registrada de uma empresa de leasing japonesa, que por sua vez é de propriedade pelo maior estaleiro japonês no Panamá, operado por uma empresa de navegação taiwanesa, operada por uma equipe gerencial alemã e tripulada por uma tripulação indiana. O colosso é produto de um ímpeto próprio, construindo navios porta-contêineres cada vez maiores para acelerar ainda mais a movimentação de mercadorias, alimentada pela concorrência das empresas. A capacidade de carga aumentou quinze vezes desde o início dos anos 1970. Em 2013, um navio “Triple E” da empresa de navegação Maersk detinha o recorde de 18.000 TEU, enquanto a empresa agora opera navios de carga com capacidade de 20.000 TEU. A armadora francesa CMA CGM já assinou contratos para a construção de navios com carga de 23.000 TEU.

A explicação dessa gigantomania pode ser encontrada na especulação sobre o crescimento contínuo, que está, por assim dizer, inscrito no capitalismo como uma lei natural. O movimento de mercadorias tem que crescer, qualquer outra coisa prejudicaria o lucro. As empresas de navegação fazem parte das estratégias de investimento e da especulação financeira internacional; Como investimentos em infraestrutura, portos, como navios e taxas de frete, tornaram-se objetos interessantes para o capitalismo do mercado financeiro baseado em crédito e dívidas. Isso abre grandes oportunidades para especulação sobre prazos de entrega, rotas de transporte, preços dos alimentos, o clima, etc.

Mesmo que pareça contra-intuitivo em vista dos atuais gargalos de entrega global – o crescimento exorbitante do transporte marítimo de contêineres e suas capacidades não foi uma reação à demanda crescente, a mola principal foi, ao invés, movimentar as mercadorias mais rapidamente. A queda da taxa de lucro no oeste foi “geograficamente” paralisada com as oportunidades oferecidas pelo transporte de contêineres e a consequente redução dos tempos de manuseio, como Liam Campling e Alejandro Colás em seu livro “Capitalismo e o Mar: O Fator Marítimo no Making of the Modern “World«. Por meio da organização logística e do desconto no frete global, as empresas puderam transferir suas fábricas para o sul global, transportando o material com mais rapidez, reduzir drasticamente os estoques e, principalmente, o consumo de serviços (baseado em dívidas) no Ocidente global em um período mais curto de tempo. O aumento da frequência do comércio global de mercadorias permitiu novas formas de acumulação e produção just-in-time, que se baseiam essencialmente na evolução logística da navegação.

Na hora certa

A chamada produção just-in-time foi desenvolvida pela Toyota na década de 1970 como parte do Toyota Production System (TPS), uma teoria de gestão holística, e aplicada na fabricação de automóveis. No Ocidente, as inovações na gestão da produção foram celebradas como uma nova prática e filosofia revolucionária e foram transferidas, muitas vezes de forma rudimentar, para seus próprios processos de produção.

O objetivo do TPS é projetar a produção de forma eficiente e de acordo com critérios racionais. Os ciclos de produção são medidos com precisão para evitar estoques, a entrada e a saída de um sistema de produção são sincronizadas, os componentes só são encomendados quando o produto a ser produzido também foi comissionado. O ideal é que os estoques nem aumentem, a produção deve estar o mais interligada possível com a entrega. Isso torna a produção just-in-time altamente dependente de cadeias de suprimentos confiáveis ​​e, ao mesmo tempo, muito vulnerável se estas últimas forem interrompidas. A Toyota quase faliu já em 1997, quando um incêndio na fábrica de um fornecedor de tubos paralisou toda a produção da montadora por vários dias.

O publicitário americano Jasper Bernes descreve os processos de produção just-in-time como uma aparentemente paradoxal »jornada no tempo«, na medida em que aparentemente garante que apenas os produtos fabricados já tenham sido vendidos ao usuário final. E a gestão do armazém estão vinculadas diretamente para distribuição, varejistas e suas ofertas por meio de processamento de informações eficiente. Dentro desse paradigma, a informação é imediatamente transmitida de volta ao sistema de produção. A produção passa a fazer parte da circulação e vice-versa.

Com o fim do fordismo clássico no Ocidente e a organização keynesiana do capitalismo, uma organização global da produção surgiu a partir de 1973, uma das quais é a descentralização da produção (terceirização) e que permite aos produtores, por exemplo, corporações transnacionais, usarem recursos e configurar os ciclos de produção de forma que os custos de produção sejam reduzidos. Isto deve-se, por um lado, ao desenvolvimento técnico ao nível da produção, mas também aos meios de comunicação que moldaram de forma decisiva a logística e o transporte.

A produção just-in-time, porém, exigia algo mais além da infraestrutura técnica e dos meios de transporte. Ao contrário do que muitas vezes se mostra, o chamado neoliberalismo é menos caracterizado pelo desaparecimento do Estado do que por uma forma diferente de controle estatal e fiscalização do mercado interno e externo. Os atores estatais primeiro criam a estrutura legal para novos regimes de acumulação. Os países industrializados abriram os mercados do sul global ao capital que opera internacionalmente por meio de acordos comerciais e acordos internacionais. Com o domínio político e econômico dos estados do norte, o capital assim mobilizado moldou a produção no sul global de acordo com as necessidades de suas cadeias produtivas.

Flexível e direcionado

Os acordos de livre comércio firmados pelos Estados, por sua vez, cumpriram um requisito adicional para o sistema de cadeias de abastecimento internacionais: acesso mundial ao trabalho e sua organização e controle flexíveis – nas palavras de David Harvey “um regime de acumulação flexível”, cujo objetivo é aumentar o retorno sobre o capital com a ajuda de um geográfico para aumentar a reorganização da produção (“The Condition of Postmodernity”, 1990). Como um exemplo para ilustrar o novo paradigma de produção, Harvey escolheu United Colors of Benetton. Uma camiseta é costurada na China e depois tingida na Índia, enquanto o design é desenvolvido em Nova York, a publicidade é feita por um escritório em Londres e os impostos são liquidados na Irlanda. O exemplo da United Colors of Benetton mostra a flexibilidade das empresas modernas não só na forma de produção, mas também em que o produto específico não é tão importante. Em virtude da disponibilidade global de mercados de trabalho, tecnologia e recursos, um novo produto pode ser projetado rapidamente, ramos de produção podem ser eliminados e novos mercados de vendas (não apenas no Ocidente) abertos. Um modelo de negócio totalmente novo pode ser estabelecido em pouco tempo, sem estar vinculado a uma infraestrutura física pesada, uma vez que as fábricas e outras instalações de produção não são mais parte integrante da empresa. Em virtude da disponibilidade global de mercados de trabalho, tecnologia e recursos, um novo produto pode ser projetado rapidamente, ramos de produção podem ser eliminados e novos mercados de vendas (não apenas no Ocidente) abertos. Um modelo de negócio totalmente novo pode ser estabelecido em pouco tempo, sem estar vinculado a uma infraestrutura física pesada, uma vez que as fábricas e outras instalações de produção não são mais parte integrante da empresa. Em virtude da disponibilidade global de mercados de trabalho, tecnologia e recursos, um novo produto pode ser projetado rapidamente, ramos de produção podem ser eliminados e novos mercados de vendas (não apenas no Ocidente) abertos. Um modelo de negócio totalmente novo pode ser estabelecido em pouco tempo, sem estar vinculado a uma infraestrutura física pesada, uma vez que as fábricas e outras instalações de produção não são mais parte integrante da empresa.

Quais mercadorias são transportadas ao longo da cadeia de abastecimento é de importância secundária. O vice-presidente da Nike Ásia afirmou certa vez que ele e sua equipe não faziam ideia sobre a manufatura têxtil, eles eram designers e especialistas em marketing. No entanto, o gerente da fabricante de artigos esportivos não fala do mais importante: contratos de produção baratos na Ásia, enfim, a institucionalização das fábricas exploradoras.

No que diz respeito às cadeias de abastecimento, quase se poderia falar de uma separação global do trabalho mental e físico: muitas vezes são organizados por uma empresa especialmente comissionada para a produção e manufatura (»tangíveis«), enquanto a própria empresa lida principalmente com marketing e O design e o desenvolvimento da marca cuidam dos (»intangíveis«) o que se tornou extremamente importante para o valor agregado nos mercados ocidentais. As funções mais importantes dentro da cadeia de abastecimento são determinadas pelo comprador, enquanto as empresas menores e as empresas que fazem parte dela têm apenas oportunidades limitadas de “subir”. Eles formam apenas uma parte modular da cadeia de suprimentos, estão em concorrência com outras empresas e, portanto, são fáceis de substituir.

Cerca de um terço do comércio mundial ocorre “intra-firma”, ou seja, o comércio ocorre entre empresas e distribuidores subordinados a uma empresa líder que controla amplamente as decisões sobre recursos materiais, financeiros e “humanos”. O estudo da criação de valor ao longo das cadeias de abastecimento internacionais (“Cadeias de valor global”, GVC), portanto, deixa claro que falar de mercados livres tem uma função puramente estratégica e ideológica. A produção global e o comércio global são em sua maioria dirigidos e organizados por algumas empresas ocidentais. Nessa lacuna, o lucro está claramente se movendo em uma direção: para o norte. A empresa líder aproveita as vantagens competitivas locais, A produção avança e aumenta a eficiência de seus fornecedores nos países em desenvolvimento. O desenvolvimento dos chamados Novos Países Industrializados (NIC), especialmente na Ásia e na América do Sul, pode ser explicado em proporção inversa à desindustrialização do Ocidente.

Competição ilimitada

Quem está criando riqueza global nas fábricas exploradoras dos países de baixos salários? Basicamente, o que Karl Marx disse sobre a “chamada acumulação original” se aplica ao regime de acumulação global e flexível das cadeias de abastecimento: requer uma “apropriação de terras”, a relação de propriedade deve estar em conformidade com o capital, a produção deve fazer parte da circulação e a classe trabalhadora, fonte de riqueza abstrata, é “feita” em primeiro lugar.

Com o advento da “globalização”, o gerenciamento global de mercadorias criou uma simultaneidade de formas históricas de exploração. Sejam manufaturas e fábricas na Ásia que lembram o antigo capitalismo britânico com suas casas de trabalho, as formas informais e patriarcais de trabalho, por exemplo, quando membros da família neste país trabalham à noite no quiosque, ou contratados na Alemanha, o exército de precários “autônomos” ou de trabalhadores a termo: Existe uma coexistência de todas as formas de exploração concebíveis, ou seja, a disponibilidade de trabalho de acordo com o regime de acumulação flexível. Não apenas no sul global. Mesmo que as condições de trabalho concretas, legais e reais, sejam, em muitos aspectos, muito mais desoladoras. O seguinte se aplica aqui

O competidor é o exército de reserva global, não apenas o trabalhador não qualificado da porta ao lado. A nova mobilidade do capital produtivo cria um mercado de trabalho global que, flanqueado pela desintegração das organizações sindicais no Ocidente desde o início dos anos 1980, aumenta a pressão sobre os salários. Também aqui, com as reformas neoliberais dos direitos trabalhistas, o Estado criou a base para moldar as relações de trabalho locais de acordo com os padrões do novo regime de acumulação. Enquanto a infraestrutura logística global forma a espinha dorsal da cadeia de abastecimento, são as regulamentações legais estabelecidas pelo estado e os acordos comerciais internacionais que permitem a implementação global de novos modelos de produção.

Isso também afeta diretamente a organização do trabalho na produção, que é sincronizada diretamente pelas empresas terceirizadas com os ritmos das cadeias produtivas. Seja em um depósito da Amazon ou em uma fábrica chinesa de tecnologia de semicondutores, o controle da obra está sujeito às condições logísticas. O sistema logístico computadorizado ou algorítmico em muitas partes exerce controle direto sobre o trabalho e sua organização.

As cadeias de abastecimento internacionais consistem em arranjos contingentes, informais e instáveis ​​que existem entre diferentes empresas, transportadoras e países e que, como diz Anna Tsing, muitas vezes têm um caráter experimental e, em vários aspectos, transfronteiriço, uma vez que seu estabelecimento se baseia no conexão de regimes de trabalho em diferentes países e culturas.² Estes incluem migração laboral, subcontratação (trabalho temporário), a exploração dirigida e opressão de mulheres ou outras minorias sem que a corporação que as “governa” seja responsabilizada por essas formas de opressão.

A injustiça laboral institucionalizada, as estruturas patriarcais, o racismo, a opressão do Estado e o colonialismo são frequentemente fenómenos locais e, como tal, “externos” à cadeia de abastecimento. A relação entre capital e trabalho é configurada e reproduzida ao longo de formas intersetoriais de exploração. A chamada diversidade cultural não é apenas uma palavra da moda em andares corporativos, mas também lucrativa por meio da diversificação de formas de exploração por meio do trabalho. Além das formas quase “orgânicas”, por exemplo nas estruturas familiares tradicionais e patriarcais, existem formas de trabalho completamente distanciadas, por exemplo nos oceanos no transporte de contentores, que na realidade já não seguem qualquer mediação cultural. Todos podem fazer parte de uma cadeia de suprimentos para agregar valor ao mesmo tempo.

E a resistência?

A descentralização da produção corresponde à terceirização e à descentralização do trabalho (organizado). Historicamente, minas, portos, navegação e transporte sempre foram focos de resistência organizada dos trabalhadores, hoje, a marca cultural “trabalhadores migrantes” contribui para a desolidarização e o isolamento. Sob quais circunstâncias os atuais centros de troca da produção e circulação global de mercadorias podem se tornar pontos focais locais da resistência internacional dos trabalhadores ao capital? Tendo em vista a organização internacional para a exploração do trabalho, uma associação internacional de trabalhadores é mais do que óbvia. A organização internacional existente de funcionários em empresas como a Amazon poderia ser um exemplo disso. O capitalismo não tem um centro único para atacar. A cadeira em que está sentado tem muitas pernas que precisam ser serradas.

Observações

1 Jasper Bernes: Logística, Contralogística e a Perspectiva Comunista. Online: endnotes.org.uk/issues/3/en/jasper-bernes-logistics-counterlogistics-and-the-communist-prospect

2 Anna Tsing: Cadeias de suprimentos e a condição humana. In: Repensando o Marxismo. A Journal of Economics, Culture and Society  21 (2009) No. 2, 148-176

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Este texto foi escrito originalmente em alemão e publicado pelo jornal JungeWelt [Aqui!].

COVID-19: “As novas roupas da globalização”

covid 19 globalizationReuters, AFP/Getty Images, The Associated Press

Alguns são peremptórios: a COVID-19 teria matado a globalização, dizem eles. Outros vão mais longe: a COVID-19 seria a globalização. Finalmente, a COVID-19 seria a personificação final de uma globalização moribunda. Sem globalização do comércio, não haveria pandemia, disseram – sem saber que a peste bubônica, fronteira desconsiderando, milhões de mortos de europeus na XIV ª  século como influenza chamado de “gripe espanhola” no rescaldo da Primeira Guerra Mundial ,  era galopante nos Estados Unidos e em toda a Europa.

Na verdade, o anúncio da morte da globalização parece prematuro. Mas a COVID-19 provavelmente está acelerando sua evolução. A pandemia marcaria o fim de um ciclo que começou no início dos anos 1980, em meio a um renascimento do pensamento econômico liberal.

No hemisfério Norte, esses quarenta anos de liberalização comercial ficaram com má reputação. Ela é responsabilizada pelo rebaixamento das classes médias e pela desindustrialização, ainda que a destruição de empregos seja resultado tanto da automação quanto da competição dos trabalhadores do Norte com os do hemisfério Sul. Mas no Sul, precisamente, a globalização não conta a mesma história. Para centenas de milhões de homens e mulheres, marca a saída da extrema pobreza e, muitas vezes, o acesso à classe média. É a epopeia do surgimento industrial do Sul, essa poderosa dinâmica que transformou nosso mundo.

O que a COVID-19 revelou, nos Estados Unidos, na Europa e em outros lugares, é a dependência em que as realocações no Sul, e em particular na China, nos colocaram em áreas-chave como a saúde. É também o absurdo de certas cadeias de valor – processos de fabricação divididos em vários países – que parecem ter sido pensadas por uma agência de viagens sobrecarregada com uma única lógica: deslocar a fabricação o mais longe possível do local de consumo.

Três “áreas privilegiadas de influência”

Um movimento reverso está em curso: a reconquista da soberania econômica em alguns setores, mesmo que isso signifique assumir os custos adicionais. Este desenvolvimento não acabará com a globalização. Intimamente ligada à tecnologia, a internacionalização do comércio continuará. Mas talvez seja mais regional do que global. Podemos falar de uma globalização da proximidade? Há dez anos, Jean-Louis Guigou, presidente do Instituto de Prospectiva Econômica do Mundo Mediterrâneo (Ipemed), fala sobre três “áreas privilegiadas de influência” chamadas a formar as grandes áreas de integração econômica de amanhã: o Bloco americano; os asiáticos; finalmente, um eixo Europa-África.

As duas primeiras áreas, observa Guigou, economista e ex-alto funcionário do governo francês, estão equipadas com os instrumentos para tal evolução: think tanks econômicos comuns; bancos regionais ad hoc; organizações políticas multilaterais (seja a Organização dos Estados Americanos ou a Associação das Nações do Sudeste Asiático).

A guerra tarifária que Donald Trump declarou contra a China é um fracasso. Não produziu qualquer realocação para os Estados Unidos de empresas americanas estabelecidas na China. Não fez nada para melhorar a situação dos trabalhadores americanos. Por outro lado, a renegociação de Trump do mercado comum norte-americano (anteriormente Alena, agora USMCA) entre o Canadá, o México e os Estados Unidos é um bom exemplo dos desenvolvimentos em curso na globalização.

Ele protege esta zona: as mercadorias circulam lá livres de direitos assim que são amplamente fabricadas neste espaço. Protege os trabalhadores: no automóvel, um mexicano não pode ganhar menos de 70% do que ganharia em Detroit. A integração comercial envolve a harmonização gradual de padrões – salariais, ambientais e outros.

Jean-Louis Guigou olha seus mapas geográficos: “O Norte da África deveria ser o México da União Europeia. “ O desenvolvimento de amanhã não é a troca de ontem (matéria-prima para bens de alto valor agregado), mas a coprodução. O Mediterrâneo, afirmou, “não é um obstáculo, mas um elo de ligação entre a Europa e todo o continente africano” . À “falta de visão, antecipação, paixão” que caracterizaria o Velho Continente, Guigou opõe-se à ambição de uma “Vertical África-Mediterrâneo-Europa”.

No entanto, este eixo não possui nenhum dos instrumentos – locais de encontro institucional ou banca de investimento – nem mesmo um centro de estudos económicos África-Europa, o que facilitaria o desenvolvimento para a integração regional. A globalização local é o negócio das próximas gerações.

fecho

Este texto foi originalmente escrito em francês e publicado pelo Le Monde [Aqui!].

A reconstrução do internacionalismo requer o fim da ideologia do livre comércio absoluto

Thomas Piketty: “Para reconstruir o internacionalismo, devemos dar as costas à ideologia do livre comércio absoluto”

parlamento europeu

Reunião do Parlamento Europeu

Por Thomas Piketty para o Le Monde

Crônica

Podemos dar um significado positivo ao internacionalismo? Sim, mas com a condição de dar as costas à ideologia do livre comércio absoluto que até agora guiou a globalização e adotar um novo modelo de desenvolvimento baseado em princípios explícitos de justiça econômica e climática. Esse modelo deve ser internacionalista em seus objetivos finais, mas soberano em suas modalidades práticas, no sentido de que cada país, cada comunidade política deve ser capaz de estabelecer condições para a busca do comércio com o resto do mundo, sem esperar o acordo unânime de seus parceiros. . A tarefa não será simples e nem sempre será fácil distinguir essa soberania universalista da soberania do tipo nacionalista. É ainda mais urgente esclarecer as diferenças.

Suponha que um país, ou uma maioria política dentro dele, considere desejável introduzir um imposto altamente progressivo sobre altas rendas e patrimônio, a fim de efetuar uma redistribuição significativa em favor dos mais pobres, enquanto financia um programa de investimento social, educacional e ecológico. Para ir nessa direção, este país está considerando um imposto retido na fonte sobre lucros corporativos e, acima de tudo, um sistema de cadastro financeiro que permite conhecer os detentores finais de ações e dividendos e, assim, aplicar as alíquotas desejadas no nível individual. Tudo isso pode ser complementado por um cartão de carbono individual, permitindo incentivar o comportamento responsável, enquanto impõe fortemente as maiores emissões,

Desregulamentação financeira excessiva

Infelizmente, esse cadastro financeiro não estava previsto nos tratados de livre circulação de capitais estabelecidos nas décadas de 1980 e 1990, em particular na Europa sob o Ato Único (1986) e o Tratado de Maastricht ( 1992),textos que influenciaram fortemente aqueles adotados mais tarde no resto do mundo. Essa arquitetura legal altamente sofisticada, ainda em vigor hoje, de fato criou um direito quase sagrado de enriquecer-se usando a infraestrutura de um país e, em seguida, clicar em um botão para transferir seus ativos para outra jurisdição, sem possibilidade prevista para a comunidade localizá-los. Após a crise de 2008, como vimos os excessos da desregulamentação financeira, certamente foram desenvolvidos acordos sobre o intercâmbio automático de informações bancárias na OCDE. Porém, essas medidas, estabelecidas de maneira puramente voluntária, não incluem nenhuma penalidade para os recalcitrantes.

Suponhamos, portanto, que um país deseje acelerar o movimento e decida estabelecer uma tributação redistributiva e um cadastro financeiro. Imagine que um de seus vizinhos não compartilhe esse ponto de vista e aplique uma taxa irrisória de imposto de lucro e imposto de carbono a empresas com base em seu território (real ou ficticiamente), enquanto se recusa a transmitir as informações em seus titulares. Nessas condições, o primeiro país deve, na minha opinião, impor sanções comerciais ao segundo, que variam de acordo com a empresa, proporcional aos danos fiscais e climáticos causados.

Tratados sofisticados e vinculativos

Trabalhos recentes mostraram que essas sanções trariam receita substancial e encorajariam outros países a cooperar. Obviamente, será necessário argumentar que essas sanções apenas corrigem a concorrência desleal e o não cumprimento dos acordos climáticos. Mas estes últimos são tão vagos e, inversamente, os tratados sobre a livre circulação absoluta de bens e capitais são tão sofisticados e restritivos, especialmente a nível europeu, que é provável que um país que embarque nesse caminho ser condenado por organismos europeus ou internacionais (Tribunal de Justiça da União Europeia, Organização Mundial do Comércio). Se esse for o caso, será necessário assumir e sair unilateralmente dos tratados em questão, enquanto novos são propostos.

Qual é a diferença entre soberania social e ecológica que acaba de ser delineada e soberania nacionalista (digamos do tipo trompete, chinês, indiano ou, amanhã, francês ou europeu), com base na defesa de uma identidade civilizacional específica e d considerados interesses homogêneos dentro deles.

Existem dois. Primeiro, antes de iniciar possíveis medidas unilaterais, é crucial propor a outros países um modelo de desenvolvimento cooperativo, baseado em valores universais: justiça social, redução de desigualdades e preservação da Terra. Também é necessário descrever com precisão as assembléias transnacionais (como a Assembléia Parlamentar Franco-Alemã [APFA] criada no ano passado, mas com poderes reais) que idealmente deveriam ser responsáveis ​​pelos bens públicos globais e políticas comuns de justiça tributária e climática. .

Então, se essas propostas socialista-federalistas não forem mantidas no futuro imediato, a abordagem unilateral deve, no entanto, permanecer incentivada e reversível. O objetivo das sanções é incentivar outros países a sair do dumping fiscal e climático, a não instalar o protecionismo permanente. Desse ponto de vista, medidas setoriais sem base universal como o “imposto GAFA” devem ser evitadas, pois elas se prestam facilmente a uma escalada de sanções (impostos sobre vinhos versus impostos digitais, etc.).

Fingir que esse caminho é fácil de seguir e bem marcado seria absurdo: tudo ainda precisa ser inventado. Mas a experiência histórica mostra que o nacionalismo só pode levar à exacerbação da desigualdade e das tensões climáticas, e que o livre comércio absoluto não tem futuro. Mais uma razão para refletir agora sobre as condições para um novo internacionalismo.

Thomas Piketty é diretor de estudos da École des Hautes Etudes en Sciences Sociales, Escola de Economia de Paris

fecho

Este texto foi escrito originalmente em francês e publicado pelo jornal Le Monde [Aqui!].

O pânico a Piketty e a direita sem ideias

POR PAUL KRUGMAN


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Em resposta ao “Capital no Século XXI”, não há argumentos, só silêncio e preconceitos. Partidários da desigualdade foram pegos no contrapé

Por Paul Krugman | Tradução: Daniella Cambaúva, em Carta Maior

O novo livro do economista francês Thomas Piketty, “O capital no século XXI”, é um prodígio de honestidade. Outros livros de economia foram um sucesso nas vendas, mas diferentemente da maioria deles, a contribuição de Piketty tem uma séria erudição, capaz de mudar a retórica. E os conservadores estão aterrorizados.
 
Por isso, James Pethokoukis, do American Interprise Institute, adverte na revista “National Review” que o trabalho de Piketty precisa ser refutado porque, do contrário, “se propagará entre a clerezia e dará nova forma ao cenário da economia política em que  serão travadas todas as futuras batalhas sobre política”.
 
Pois bem, lhes desejo boa sorte nesta empreitada. Por enquanto, o que de fato surpreende no debate é a direita parecer incapaz de organizar qualquer tipo de contra-ataque significativo à tese de Piketty. Em vez disso, sua reação consistiu exclusivamente em desqualificá-lo. Concretamente, em alegar que Piketty é um marxista e, portanto, alguém que considera a desigualdade de renda e de riqueza uma questão importante. Em breve voltarei à questão da desqualificação. Antes, vejamos por que o livro está tendo tanta repercussão. 

Piketty não é o primeiro economista a ressaltar que estamos experimentando um forte aumento da desigualdade, ou até mesmo a enfatizar o contraste entre o lento crescimento da renda para a maioria da população e os rendimentos altíssimos no topo. É verdade que Piketty e seus colegas agregaram uma profundidade histórica ao nosso conhecimento, demonstrando que realmente estamos vivendo em uma nova Era Dourada. Mas nós sabemos disso faz tempo.

Não. O que é realmente novo sobre o “Capital” é o modo como destrói o mais amado mito dos conservadores, a insistência de que estamos vivendo em uma meritocracia, em que grandes fortunas são conquistadas e merecidas.

Nas duas últimas décadas, a resposta conservadora às tentativas de tratar de forma política a questão do aumento da renda das classes altas envolveu duas linhas de defesa: em primeiro lugar, a negação de que os ricos estão realmente se dando tão bem e o resto está mal. E quando tal negação falha, eles alegam que essas rendas elevadas são uma recompensa justificada por serviços prestados. Não se deve chamá-los de 1% ou de ricos, mas sim de “geradores de emprego”.
 
Mas como fazer essa defesa, se os ricos derivam grande parte de sua renda não do trabalho que eles fazem, mas dos ativos que possuem? E se as grandes fortunas, cada vez mais, que não vêm de empreendimentos, mas sim de heranças?

O que Piketty mostra é que estas não são questões menores. As sociedades ocidentais, antes da Primeira Guerra Mundial, eram dominadas, de fato, por uma oligarquia de riqueza herdada -e seu livro argumenta convincentemente de que estamos voltando para esse cenário.

Portanto, o que os conversadores podem fazer, diante do medo que esse diagnóstico possa ser usado para justificar o aumento de impostos sobre os ricos? Podem tentar rebater Piketty de forma substancial mas, até agora, não vi nenhum sinal disso. Em seu lugar, como eu disse, há apenas desqualificações.

Isso não deveria ser surpreendente. Participei de debates sobre a desigualdade de renda por mais de duas décadas e nunca vi os “especialistas” conservadores conseguirem negar os números sem tropeçarem em seus próprios cadarços intelectuais. Ora, é quase como se os fatos fundamentalmente não estivessem do lado deles. Ao mesmo tempo, xingar de vermelho todos os que questionam qualquer aspecto da teoria de livre mercado tem sido um procedimento padrão da direita, desde que pessoas como William F. Buckley tentaram impedir o ensino da economia keynesiana, não por prová-la errada, mas denunciando-a como “coletivista”.

Ainda assim, tem sido incrível assistir aos conservadores, um após o outro, denunciarem Piketty como marxista. Até mesmo Pethokoukis, que é mais sofisticado do que o resto, chama o livro de uma obra de “marxismo leve”, o que só faz sentido se a mera menção à desigualdade de riqueza faça de você um marxista. (Talvez esta a visão deles. Recentemente, o ex-senador Rick Santorum denunciou o termo “classe média” como “conversa marxista”, porque, veja bem, não temos classes nos Estados Unidos.)

E o “Wall Street Journal”, em sua crítica ao livro, de forma muito previsível, percorre todo o percurso. De alguma forma, consegue comparar a defesa de Piketty da tributação progressiva como forma de limitar a concentração de riqueza -um remédio tão americano quanto a torta de maçã, defendido não apenas por economistas, mas também por políticos, inclusive por Teddy Roosevelt- aos males do stalinismo. Isso é realmente o melhor que o “Wall Street Journal” consegue fazer? Aparentemente, a resposta é sim.

Agora, o fato de os defensores dos oligarcas norte-americanos estarem evidentemente em falta de argumentos coerentes não significa que eles estejam politicamente em fuga. O dinheiro ainda fala -na verdade, em parte graças ao Supremo Tribunal de Roberts, fala mais alto do que nunca. Ainda assim, as ideias também importam, moldando a forma como falamos sobre a sociedade e, eventualmente, a forma como agimos. E o pânico em relação a Piketty mostra que a direita ficou sem ideias.

FONTE: http://outraspalavras.net/destaques/o-panico-a-piketty-e-a-direita-sem-ideias/

Entrevista com Saskia Sassen sobre o livro “Expulsões: brutalidade e complexidade na economia global

Hoje, em Bilbao, em Nova York na manhã de ontem, no Reino Unido entre dois vôos , Saskia Sassen , professora de Sociologia na Universidade de Columbia, em Nova York, discorre, debate provoca. Durante vinte anos , ela analisa a globalização em todas as suas dimensões políticas, sociais e econômicos, financeiros . Cosmopolita , esta poliglota nasceu na Holanda em 1949 , cresceu em Buenos Aires antes de estudar na França, Itália e Estados Unidos. Estes dias teve publicado nos Estados Unidos  a obra “Expulsões: Brutalidade e Complexidade na Economia Global (Harvard University Press).

 Abaixo a entrevista feita com Saskia Sassen por Olivier Guez para o jornal Le Monde Paris .

Em seu novo livro , você sabe que a globalização entrou em uma fase de ‘empurrar’ para a frente. O que quer dizer com isso?

Nas últimas duas décadas , um número crescente de pessoas, empresas e locais foram fisicamente como ‘expulsos’ da ordem econômica e social.  Trabalhadores pobres ficaram proteção social. Nove milhões de famílias americanas perderam suas casas após a crise do subprime. Em grandes cidades ao redor do mundo , as “classes médias” são gradualmente expulsas do centro da cidade que se tornou inacessível para o seu bolso . A população carcerária dos EUA aumentou em 600% nos últimos quarenta anos. O fraturamento hidráulico do solo para extrair gás de xisto transformou ecossistemas em deserto, que tem seus solos águas poluídos , como se fossem removidas fatias da biosfera. Centenas de milhares de moradores foram deslocadas desde que empresas estrangeiras, estatais e privadas , foram adquirindo terras nos quatro cantos do mundo: desde 2006, 220 milhões de hectares foram comprados , principalmente na África.

Todos esses fenômenos , sem ligações explícitas , que eles respondem , em sua opinião, a uma única lógica?

Aparentemente estão desligados um do outro, e cada um é explicado separadamente . O destino de um desempregado excluído, obviamente, nada tem a ver com um lago poluído na Rússia ou os EUA Isso não impede que , na minha opinião , a aplicação de uma nova dinâmica sistêmica , complexa e radical , que exige quadros teóricos inéditos. Eu sinto que nos últimos anos cruzamos uma linha invisível , como se tivéssemos ido para o outro lado do “algo”. Em muitas áreas – economia, finanças, desigualdade , meio ambiente , desastres humanitários – o aumento das curvas e ‘ expulsão ‘ foi acelerado. Suas vítimas desaparecem como navios que afundam no mar, sem deixar vestígios, pelo menos na superfície. Sem mais serem levados em conta .

Qual é a diferença entre um “excluído” e um “expulso”?

Os excluídos são uma vítima, um mais ou menos, um marginal infeliz , uma anomalia de uma certa forma , enquanto o expulso é uma conseqüência direta do funcionamento atual do capitalismo. O expulso pode ser uma pessoa ou uma categoria social, como os excluídos, mas também pode ser um espaço, um ecossistema, uma região inteira . O expulso é o produto das transformações atuais do capitalismo , que introduziu , no meu ponto de vista, na extração de lógica e destruição, seu corolário .

 É isso significa?

Antes, durante os ” trinta anos gloriosos ” no Ocidente, mas também no mundo comunista e no Terceiro Mundo , apesar de suas falhas , o crescimento da classes trabalhadora e média formou a base do sistema. Predominava então uma lógica distributiva e inclusiva. O sistema , com todos os seus defeitos , funcionou dessa maneira. Esse não é mais o caso. Essa é a razão de porque perdem pé a pequena burguesia e uma parte significativa das classes médias . Seus filhos são as principais vítimas : eles têm respeitado as regras do sistema e têm feito conscientemente tudo o que foi exigido deles – estudos, práticas, muitos sacrifícios – a fim de continuar sua ascensão social de seus pais. Eles não falharam, ainda , o sistema os expulsou pois não há espaço suficiente para eles.

Quem são os “expulsadores”?

Não se trata de falar de alguns indivíduos , ou mesmo de multinacionais deslumbradas por seu volume de negócios e negociação na Bolsa . Para mim os “expulsadores” são “formações predatórias ‘ que decorrem de uma combinação heterogênea e geograficamente dispersa de executivos, banqueiros , advogados, contadores , matemáticos , físicos, e elites globalizadas que são dotadas de capacidades sistêmicas extremamente poderosas.

– Máquinas, redes tecnológicas  – para adicionar e manipular conhecimentos e dados complexos, extremamente complexos para dizer verdade. Ninguém controla todo o processo . A desregulamentação das finanças dos anos 1980 tornou possível caminhar estas formações predatórias e chave são os derivados , funções de funções que se multiplicam os lucros, bem como perdas e deixar essa concentração extrema e sem precedentes de riqueza.

 Quais são as conseqüências do paradigma que você descreve?

Amputadas de pessoas expulsas – trabalhadores , florestas, geleiras, etc, as economias encolhem e degradam a biosfera , enquanto o aquecimento global e o derretimento das geleiras acelera de uma velocidade inesperada. A concentração da riqueza encoraja o processo de expulsão de dois tipos: dos mais desfavorecidos e dos super-ricos . Estes dois grupos são abstraídos da sociedade em que vivem fisicamente. Eles evoluem em um mundo paralelo reservados para castas e não assumem as suas responsabilidades cívicas. Em resumo , o algoritmo do neoliberalismo não funciona mais.

 O mundo que você descreve é muito desagradável . Não está carregando demais na tinta ?

Acho que não. Eu tiro essas conclusões de fenômenos subjacentes  que são extremos para alguns. E a lógica que eu relato coexiste com formas de governança mais refinadas e sofisticadas. Meu objetivo é soar o alarme. Estamos em um momento de balanço . A erosão do ator histórico fundamental “classe média” que foi o vetor de dois séculos anteriores da democracia , especialmente me preocupa. Este processo é muito perigoso politicamente,, e pode ser encontrado em todos os lugares do mundo neste momento.

Como podemos resistir a essas formações predadores ?

É difícil , devido à sua natureza complexa , já que estas pilhas de indivíduos , instituições, redes e máquinas são dificilmente identificáveis e rastreáveis. Dito isto , acho que o movimento Occupy Wall Street e seus derivados ‘ indignados ‘ , ou seja, a Primavera Árabe ou as manifestações de Kiev, embora ocorrendo em contextos sócio-políticos diferentes são respostas interessantes . Os expulsos estão se reapropriando do espaço público. Ancorados em um “buraco” – sempre uma praça principal, um local de passagem – e implementam uma sociedade temporária hipermidiatizada e criam um território. Apesar das alegações que não têm nem uma liderança precisa nem uma direção política clara , os expulsos reencontram uma presença nas cidades globais, essas metrópoles onde a mundialização se encarna  e se exibe. reunir uma presença em cidades globais , as cidades em que a globalização se encarna e exibidos. Na impossibilidade de apontar para um lugar de autoridade identificado com seus problemas – um palácio real , uma Assembléia Nacional , a sede de uma multinacional , um centro de produção , os expulsos ocupam um espaço indeterminado que é simbolicamente forte na cidade para reivindicar os seus direitos.

Na sua opinião qual é o destino desses movimentos?

Se forem considerados como cometas , a sorte está de fato definida. Mas eu tenho uma tendência para assimilar início de carreira, e cada ” ocupação ” é um seixo. É o embrião de uma estrada? Eu não sei. Mas o movimento das nacionalidades no feminismo do século XIX também começou com pequenos toques , atire até que as células começaram a realizar o seu conjunto e formam um todo. Esses movimentos , eventualmente, talvez , incentivando estados para lançar iniciativas globais na área de meio ambiente, acesso a água e comida.

Saskia Sassen, uma especialista em vários aspectos da Globalização, urbanismo e da migração humana, é professora de Sociologia na Universidade de Columbia em Nova York e professora visitante da London Schoool of Economics . Em 2013 ela ganhou o Prêmio Príncipe de Astúrias de Ciências Sociais .