Brumadinho está em todo lugar

… onde carros circulam, turbinas eólicas giram e casas surgem. O Modo de Vida Imperial nos torna co-responsáveis ​​por tais crimes ambientais.

lama

Por Fabian Kern

Após o rompimento da barragem em Mariana, em novembro de 2015, rompeu em 25 de janeiro de 2019 novamente uma bacia de retenção preenchida com lama de minério de ferro. E novamente Minas Gerais, Brasil. Mais uma vez, a antiga empresa estatal Vale está envolvida. Desta vez, atinge o Rio Paraopeba, um afluente do Rio São Francisco, que é de grande importância para o abastecimento de água do semiárido nordestino. As baixas imediatas da barragem são mais de 300 pessoas que trabalharam ou viveram abaixo da bacia de retenção.

Como resultado do desastre, o judiciário brasileiro congelou onze bilhões de reais (cerca de 2,6 bilhões de euros) nas contas da mineradora Vale para cobrir possíveis pagamentos compensatórios. Além disso, o Estado já aplicou as primeiras multas de 81 milhões de euros contra a Vale e retirou a licença de operação do Grupo Vale para uma grande represa em sua maior mina de minério de ferro de Brucutu.

Por enquanto, faz sentido responsabilizar a Vale, que era diretamente responsável pela segurança da bacia de retenção em Brumadinho. No entanto, fazemos-nos com algo fácil, porque, como a ONG Enfrentando Finanças em seu Relatório de Lucro Sujo declarou em junho de 2018, tanto o digno Deutsche Bank , bem como o Banco DZ diligentemente fizeram  investimentos imprudentes da antiga empresa estatal Vale no Brasil.

De acordo com um relatório do WWF , em 2016 a Alemanha cobriu mais da metade (51%) de sua demanda de minério de ferro através de importações do Brasil (ibid. P. 28). Brasil desempenha tanto como o maior fornecedor de minério de ferro um papel importante, assim como fornecedor de ferro-gusa (18%) e, especialmente, como um fornecedor de aço não-laminados produtos semi-acabados (52%). A proporção de material reciclado com 43% da produção total de aço bruto da Alemanha (2015), embora consideravelmente, mas isso não é devido aos requisitos relativamente baixos de energia para o uso de materiais reciclados, em particular. O maior produtor de aço bruto da Alemanha é o grupo Thyssen-Krup, notório por sua controversa agora vendida siderúrgica perto da cidade do Rio de Janeiro., seguido pela ArcelorMittal e Salzgitter AG .

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O modo imperial de vida nos alcança …

Felizmente, se você pensa agora, não tenho uma conta no Deutsche Bank nem com o DZ Bank. Certamente você participa do tráfego de alguma forma. Se você não mora e trabalha em uma casa de madeira e é um pedestre consistente e não precisa depender do carro, do transporte público ou mesmo da sua bicicleta, dificilmente perderá aço e alumínio.

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A maior demanda por aço é registrada na indústria da construção na Alemanha . Nos últimos anos, a indústria da construção alemã e europeia cresceu e viu uma atividade de construção rápida, No setor privado é diligentemente construído em tempos de baixas taxas de juros. As novas áreas de desenvolvimento surgem em todos os lugares. Entre 2013 e 2017, a população da Alemanha aumentou de 80,7 milhões para 82,7 milhões. Mais decisivo para a atividade de construção, no entanto, é o desenvolvimento do espaço vital per capita na Alemanha. Isso aumentou nos novos estados federais de 43 m² para 47 m² e nos antigos estados federais de 49 para 51 m², o que adicionalmente alimenta a demanda por espaço vital. Onde novas áreas de desenvolvimento são criadas, estradas também são construídas, tubulações e cabos instalados e iluminação pública instalada. As agências públicas receberam muito poucas e muitas vezes citações muito caras para obras nos últimos anos porque suas carteiras de pedidos estão bem preenchidas. A infra-estrutura para o tráfego está sendo constantemente expandida. Especialmente na construção de pontes ou imóveis comerciais, muito aço é usado.

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Como mostra este gráfico, um carro consiste em mais de três quartos de alumínio, aço e outros materiais ferrosos. Claro que há muito metal em trens, ônibus e bondes, mas estes também são usados ​​por muito mais pessoas do que um carro particular. Em outras palavras, para transportar a mesma quantidade de pessoas, o transporte público requer muito menos metais per capita e quilômetro. Sem mencionar a demanda relativamente baixa de tráfego de bicicleta ou a pé. A mudança de tráfego, portanto, não só oferece benefícios para a saúde e é boa para a estabilidade climática, mas também evita desastres ambientais, como em Mariana, em 2015, e Brumadinho, em 2019.

O aço também desempenha um papel crucial em outro grande desafio para a humanidade.

“No setor de geração de energia precisa para a mudança para o fornecimento de energia sustentável que os objectivos dos Acordo de Paris turbinas numerosos eólicas, usinas de energia solar e outras instalações necessárias para ser construído. Para alcançar uma capacidade correspondente aos sistemas convencionais de energia instalados são para sistemas de energia solar e eólica até 15 vezes mais concreto, 90 vezes mais alumínio e 50 vezes mais ferro, cobre e vidro, o que, apesar das crescentes taxas de reciclagem, exigirá um aumento anual de 5 a 18% na produção mundial desses metais nos próximos 40 anos. “. 
Fonte: RAW BOIL BOOM ENTRE VITÓRIAS E PERDAS. Pegada ecológica da Alemanha através de aço e alumínio, p.7

Mais especificamente, o sucesso da recuperação da energia depende, em particular, da redução do consumo atual de energia e não do conteúdo apenas com o desenho de energia de outras fontes.

O uso eficiente de recursos para atender às necessidades de uma sociedade desempenha um papel crucial no impacto de nosso estilo de vida em regiões que parecem não ter nenhuma conexão conosco. Nós temos isso todos os dias em nossas mãos, quer queiramos fazer parte do problema ou parte da solução.

Consumo consciente ou a renúncia consciente de certas coisas é apenas um nível. Igualmente importante é a pressão política que precisa ser construída para criar leis que efetivamente impeçam os mecanismos destrutivos e exploradores nos países do Sul Global. Por que é legal vender um carro na Alemanha cujas matérias-primas podem ter sido extraídas com a ajuda de trabalho escravo ou destruição ambiental maciça?

Links:

Todas as ilustrações deste artigo foram extraídas do seguinte relatório da WWF:


Este texto foi originalmente publicado em alemão pela Kooperation Brasilien (KoBra) [Aqui!]

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