Capitalismo contemporâneo e o glamour que na verdade é de lixo

No capitalismo contemporâneo, bens inúteis e disfuncionais sobrecarregados com tecnologia desnecessária são produzidos em abundância. Uma loucura com um método

patio de carrosCada vez mais pesadas, cada vez mais emissões de CO2, equipadas com sinos e apitos cada vez mais carregados de tecnologia. A indústria automotiva representa a loucura da produção de bens capitalistas como nenhum outro ramo (terminal de automóveis no porto interior de Duisburg)

“ Sentido, e esta frase é certa, é o absurdo que se deixa” (Odo Marquard).

Por Meinhard Creydt para o JungeWelt

A economia capitalista é considerada eficiente na medida em que é capaz de oferecer um grande número e variedade de bens e serviços. Perguntamos sobre a qualidade dos valores de uso. O principal critério da economia – a utilização do capital – está drasticamente ligado a uma evolução negativa da oferta. Não se trata de defeitos de qualidade aleatórios. Em vez disso, uma distinção pode ser feita entre diferentes procedimentos que levam a valores de utilidade desnecessários e prejudiciais. Quem quer que perceba até que ponto os trabalhadores são atrelados a valores de uso problemáticos, ganha uma abordagem para questionar os padrões de sucesso da economia capitalista.

Algumas coisas acabam sendo simplesmente desnecessárias ou arriscadas. Em uma revisão publicada em 2016 do trabalho padrão repetidamente reeditado e revisado Bittere Pillen diz:  O jornal de comércio de Berlim Arznei-Telegramm critica uma ameaça perda de qualidade na aprovação de medicamentos e monitoramento de risco inadequado pelas autoridades. A manipulação de dados dos resultados do estudo, publicidade enganosa e falsas alegações sobre o risco de efeitos colaterais são quase comuns na indústria farmacêutica. Resultados aterrorizantes desta nova edição de ›Pílulas Amargas‹: Quase um em cada três medicamentos tem um benefício questionável ou um risco inaceitável.¹

Produtos prejudiciais

Outros ramos da produção liberam substâncias nocivas em uma extensão considerável. “De acordo com estimativas conservadoras, os custos de saúde causados ​​por substâncias nocivas aos hormônios (em agrotóxicos, plastificantes e outros componentes de plástico, MC) na UE chegam a 157 bilhões de euros por ano.² O vencedor do Prêmio Pulitzer, Michael Moss, descreve como  indústria de alimentos tem como alvo a adição de sal, açúcar e gordura. Isso ativa artificialmente a tendência de consumir e ao mesmo tempo promove graves distúrbios metabólicos.³ Açúcar (substitui), combinado com as substâncias aromatizantes certas, ingredientes mais caros como frutas ou vegetais. Os cidadãos alemães agora consomem o dobro de açúcar por ano (36 kg), conforme recomendado pela Sociedade Alemã de Nutrição, e 83% disso é responsável por produtos acabados. Em pesquisa recente, a organização de consumidores Foodwatch identificou 1.514 produtos de supermercados alemães, cuja apresentação e colocação são destinadas ao público infantil, sendo que cerca de 73% dos produtos infantis identificados eram snacks doces ou gordurosos. De acordo com um estudo da organização Foodwatch, uma parcela dos refrigerantes ainda é muito açucarada (…). ›O açúcar não só fornece calorias vazias sem minerais e micronutrientes, mas também contribui diretamente para o desenvolvimento de fígado gorduroso e resistência à insulina, disse Andreas Pfeifer, Diretor do Departamento de Endocrinologia da Charité Berlin.⁶ 

»Hüslipest«

A produção de carros que uma pessoa dirige e que não são usados ​​23 horas por dia é um desperdício gigantesco de trabalho e de recursos. O domínio do transporte individual motorizado se encaixa em uma sociedade em que os indivíduos se veem como barreiras à sua própria liberdade. Os proprietários privados não devem nada a ninguém, não esperam nada de ninguém, por assim dizer; habituam-se a estar sempre separados dos outros, gostam de imaginar que todo o seu destino está nas suas mãos.

Outro exemplo de como o individualismo da propriedade anda de mãos dadas com o desperdício de materiais e um modo de vida pobre é a expansão urbana. Os suíços falam de “Hüslipest”. Ter uma casa no chamado cinturão do bacon acarreta em longas viagens, dificulta o encontro com colegas, parentes e amigos nas horas vagas e, assim, contribui para o isolamento. A expansão urbana também é ecologicamente fatal. O gasto com aquecimento e isolamento por si só é absurdo em uma casa independente, dada sua proporção entre as paredes externas e a área residencial.

Se o princípio de “tomar emprestado em vez de comprar” prevalecesse, seriam necessários menos bens e menos trabalho para produzi-los. Como é bem sabido, uma furadeira não quer nada mais do que furar. No entanto, se for propriedade privada de uma família nos Estados Unidos, leva em média 13 minutos para ser jogado fora. Ela sofre um destino tão triste quanto imerecido como uma “broca com muito tédio”. A propriedade privada também inclui a competição entre as várias empresas. Atualmente, por exemplo B. dezenas de diferentes seguros de saúde, todos com suas próprias máquinas. Cada um deles luta com a tarefa de roubar clientes de seus concorrentes. Essa natureza multifacetada é uma das fontes de desperdício de trabalho que pode ser eliminada em uma economia pós-capitalista. Quando as empresas precisam manter seu trabalho de pesquisa e desenvolvimento em segredo da concorrência, não é incomum que seja desenvolvido e pesquisado algo que já foi ou está sendo desenvolvido e pesquisado em outro lugar. De acordo com o Escritório de Patentes Austríaco, o montante desperdiçado em toda a Europa a esse respeito foi de 60 bilhões de euros em 2006 e está relacionado a 15 a 30 % das despesas de pesquisa

A obsolescência  programada

Muitos produtos são fabricados para durar pouco. As compras de reposição devem ocorrer o mais rápido possível. Os produtos estão ficando mais baratos, mas duram menos. A este respeito, a vantagem de preço é uma »mentira de preço«. “Se os consumidores não precisassem continuar comprando novos produtos porque os antigos quebram muito cedo, eles teriam 100 bilhões de euros sobrando em um ano.”

As máquinas de lavar que duram três anos custam atualmente cerca de 300 euros. Uma máquina de lavar que vai durar 20 anos custa 1.000 euros. “Portanto, em 20 anos posso comprar uma máquina de lavar por 1.000 euros ou sete máquinas de lavar por 300 euros cada. No final, você investe muito mais em máquinas de lavar baratas. “Com máquinas de lavar de alta qualidade” são usados ​​melhores materiais, componentes corretamente dimensionados – especialmente amortecedores e rolamentos. (…) No caso de máquinas de lavar baratas, os pontos de ruptura predeterminados típicos do amortecedor. Todo o efeito dos amortecedores é baseado em duas tiras de espuma engraxadas. Depois de dois anos, a gordura acabou, depois de dois anos e meio a espuma se desfez e o efeito de absorção de choque é zero. O desequilíbrio do arremesso afeta o acampamento e o acampamento entrega o fantasma em seis meses. É assim que você consegue a vida útil de três anos.¹⁰

Notícias marginais

O fornecimento constante de tais produtos contribui para a obsolescência artificial de produtos tecnicamente funcionais. “Aproximadamente 85-90 produtos nos projetos nos departamentos de pesquisa e desenvolvimento industrial lidam com o desenvolvimento de inovações falsas e mudanças defensivas de produto”, economizando assim os custos que surgiriam de “inovações radicais” e, assim, fazendo “uso subótimo do existente capacidade de inovação, escreveu o sociólogo da tecnologia Werner Rammert já em 1983.¹¹ O círculo vicioso consiste em ter que sempre comprar coisas novas e ter que fazer trabalhos supérfluos para manter a máquina de lucro funcionando. Enquanto o ciclo de vida médio do produto dos veículos era de oito anos na década de 1970, era de apenas três anos na década de 1990. ¹²

A economia capitalista vive de um processo infinito que não deve conhecer chegada, ou seja, não prefere necessidades satisfatórias, mas um desejo que só aumenta com todas as ofertas. O “clima do consumidor” é considerado positivo quando os consumidores compram muito e, com isso, mostram que suas necessidades não foram satisfeitas.

A produção de bens centrais da atual economia alemã corresponde mais a um programa de desenvolvimento econômico do que à busca de uma solução econômica. A mobilidade não requer o domínio do transporte individual motorizado. Isso causa muito mais custos do que um sistema de transporte no qual o transporte público, táxis compartilhados, compartilhamento de carros e similares vêm em primeiro lugar. Depois de 1945, 200.000 km de novas estradas foram construídos na Alemanha e 15.000 km de linhas ferroviárias foram desmantelados. Se você comparar um mapa das conexões ferroviárias de 1955 com os de hoje, verá que em 1955 havia uma densa rede de conexões. Hoje, o cartão parece uma cabeça careca com poucos cabelos penteados sobre ela. No que se refere à malha ferroviária e também ao número de leitos hospitalares – 1998: 571.000, 2012: 501.

No início da década de 1990, ainda havia grande esperança de que a indústria automobilística se movesse rapidamente para um carro de três litros. Na verdade, porém, o peso médio dos carros alemães dobrou nos últimos 40 anos. Os fabricantes sempre usam a palavra mágica segurança como argumento. (…) Airbags, amortecedores ou colunas de direção dobradas em caso de colisão pesavam apenas 30 ou 40 kg. A maior parte do resto foi colocado em cada vez mais desempenho e conforto cada vez maior.¹³ Com o carro elétrico, a indústria automotiva está lentamente alcançando o nível do maior absurdo que pode ser assumido. Por causa da produção de baterias, mais emissões de CO2 são liberadas na produção de um carro elétrico do que em um carro convencional. Os carros elétricos aumentam imensamente a demanda por eletricidade. O problema não é o motor, mas a massa dos carros. Os carros certamente ainda serão necessários no futuro, mas seu número pode ser bastante reduzido em comparação com hoje. Precisamos deles, por exemplo, ambulâncias, pequenos veículos de entrega, veículos artesanais ou carros de aluguel.¹⁴

Muitos babados

Os produtos sobredimensionados representam outra variante em que a busca de capital para sua utilização anda de mãos dadas com o desperdício de atividades de trabalho, pesquisa e desenvolvimento. Muitos carros são agora exemplos de “overengineering”, por exemplo, o Phaeton da VW ou o S-Class da Daimler têm cerca de 100 motores elétricos, incluindo aqueles que são responsáveis ​​pela inclinação dos encostos de cabeça ou pela detecção automática da posição do assento. Existem sistemas de manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptável, sensores de sonolência, sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito e máximos automáticos, funções de frenagem de emergência na cidade, luzes dianteiras dinâmicas. Um especialista em automóveis entrevistado zomba ao pedir aos engenheiros que lhe expliquem todas as funções do rádio do carro ou do sistema de navegação de bordo. Eles nunca podem fazer isso. Todos esses componentes integrados aumentam o peso. A máxima é: Elevei dois ka sem ter ideia de para onde estava indo; mas para isso sou um dueto cada vez menor (Helmut Qualtinger). A decadência reina quando os especialistas satisfazem seu desejo infinito de melhorar com o objeto errado. Esse imenso esforço não corresponde a nenhuma melhora na qualidade de vida. Muito pouco e muito, esse é o objetivo do tolo. Esses especialistas estão loucos por sua experiência. 

Até o Prêmio Nobel Enrico Fermi respondeu à objeção ao seu envolvimento no desenvolvimento da bomba atômica: “Deixe-me em paz com seu remorso, que bela física.” “Eu criei dois, não tenho ideia para onde estou indo; mas para isso sou um dueto cada vez menor (Helmut Qualtinger). A decadência reina quando os especialistas satisfazem seu desejo infinito de melhorar com o objeto errado. Esse imenso esforço não corresponde a nenhuma melhora na qualidade de vida. Muito pouco e muito, esse é o objetivo do tolo. Esses especialistas estão loucos por sua experiência.

Chegamos a produtos que representam uma falsa evolução. Quem não pensa no carro de passageiros tipo mini-tanque (SUV) quando “muita massa, pequenos cérebros”? A avaliação da digitalização será mais polêmica. É verdade que Manfred Spitzer em seus livros (“Digital Dementia”, “Cyberkrank”, “The Smartphone Epidemic”) às vezes segue a máxima: “Em caso de dúvida, contra o acusado”. Ao mesmo tempo, as publicações de Spitzer contêm muitos fatos e argumentos contra a posição “Digital em primeiro lugar. Preocupações em segundo lugar (slogan do FDP na campanha para as eleições federais de 2017).

Freqüentemente, há uma contradição entre fornecedores e consumidores. Muitas atividades nos call centers servem para “livrar-se” dos clientes: o centro funciona “como um guarda de fronteira que raciona o acesso e dá suporte aos que estão incomodados. Tendo em vista as companhias aéreas que têm de reembolsar milhões de voos cancelados hoje em dia (Coronashutdown; M. C.), o especialista jurídico Ronald Schmid observou no Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung: ›A tática é assustar as pessoas, cansá-las. ¹⁶

Outro contraste social diz respeito à arrecadação de impostos: retirar o máximo de riqueza possível do controle da administração fiscal é uma parte essencial do trabalho de quem trabalham como consultores fiscais, como funcionários em. Trabalhar em gabinetes de consultoria fiscal ou em departamentos financeiros de grandes empresas que se ocupem de questões fiscais. Muitos advogados não são apenas servos da justiça, mas também ganha-pão da injustiça. Os advogados muitas vezes promovem comportamentos que “são fundamentalmente orientados para o limite mais baixo possível do que é permitido, comportamento em que o limite é buscado como limite”. Inteligente é considerado alguém que “se move com cuidado no nível mais baixo socialmente aceitável” “dentro da estrutura de uma moralidade ‘mínima’”. E isso se torna tanto mais provável quanto maiores são as vantagens que podem ser obtidas com ele. Eles sugerem uma espiral negativa e um alinhamento em um nível inferior. Nesse aspecto, o “homem de moralidade limítrofe” é mais perigoso do que o criminoso. “Porque o criminoso é abertamente contra a lei; mas o ‘inteligente’ usa todas as suas vantagens. ¹⁷

Marketing de problemas

Outra causa que torna os empregos e serviços problemáticos é o marketing problemático. Quem não oferece medidas preventivas ou diretas no tratamento dos problemas, mas sim uma compensação pelos efeitos negativos, ganha com a persistência dos problemas e suas causas. A engorda industrial de suínos prejudica as águas subterrâneas. O tratamento caro da água potável também é necessário quando os agrotóxicos contaminam os corpos aquáticos. As empresas de construção de estradas ganham dinheiro com o fato de que muito tráfego de mercadorias pesadas ocorre nas estradas. Um caminhão de 40 toneladas causa os mesmos danos e estresse nas estradas que 40.000 carros.¹⁸

Os assalariados têm que ganhar sua renda alugando os direitos de uso temporário de seu trabalho. Em seguida, eles frequentemente adotam subjetivamente o conteúdo e as ofertas de trabalho problemáticas. A longo prazo, é difícil rejeitar o objeto de sua “própria” atividade. Aqueles que estão envolvidos no campo sindical do “bom trabalho” defendem melhores condições de trabalho. No entanto, o trabalho não se torna “bom” apenas porque é usado com cuidado. As firmas capitalistas aplicam o critério da produção de mais-valia ao trabalho. Isso não é apenas perceptível negativamente em termos de condições de trabalho e salários. Dada a falta de poder aquisitivo pessoal, diz-se com razão: »Não queremos mais nos preocupar em como poderemos sobreviver no final do mês. ou terá de virar a cada euro três vezes. ”Mas quem defende apenas salários mais altos não questiona o monopólio do capital sobre o conteúdo do trabalho. Em vista dos desenvolvimentos indesejáveis ​​delineados nos valores de uso oferecidos na economia de mercado capitalista, é importante dizer: “Estamos fartos deles.”

Menos é mais

Sempre defender a “distribuição justa” e escandalizar “os maus rapazes da bolsa” (Franz Schandl) não é suficiente. O necessário realinhamento da oferta, dos valores de utilidade ou dos produtos e serviços de trabalho, elimina produções ecologicamente problemáticas, reduz as montanhas de lixo e o volume de trabalho. O que está em questão é uma economia cujo crescimento anda de mãos dadas com o aumento do supérfluo e prejudicial. Não apenas a poluição ambiental é um problema central, mas também a poluição do mundo interior e os danos à sociabilidade causados ​​pela mentalidade e indiferença dos vendedores. Em uma economia organizada de acordo com outros objetivos, os fornecedores se orientam para a criação de produtos e serviços socialmente significativos. ¹⁹ Em uma sociedade pós-capitalista, grande parte da atual gama de produtos pode ser perdida. Os »clientes« não teriam como consequência nenhuma perda de qualidade de vida. Se não fosse mais necessário trabalhar para garantir que produtos e serviços problemáticos fossem vistos como uma oportunidade de gerar valor agregado em seu desenvolvimento, a quantidade de trabalho seria, pelo menos, reduzida nessa medida. Isso permite reduzir a pressão no setor de atividade econômica.

Observações

www.scinexx.de/buchtipps/bittere-pillen

2 Peter Clausing: Cravado entre grandes corporações. In: O corvo Ralf. The Berlin Umweltzei-tung 03/2017, p 12

3 Michael Moss: Sal, Açúcar, Gordura – Como os gigantes da alimentação nos fisgaram. Nova York 2013

Der Spiegel 10/2013, p. 125

5 Ibid., P. 130

Tagesspiegel , 22 de setembro de 2018

7 Alexis de Tocqueville: On Democracy in America. Zurique 1987, p. 149

8 www.pressetext.com/news/20060405045

Süddeutsche.de , 20 de março de 2013. Veja o estudo abrangente: Christian Kreiß: Desgaste planejado. Berlim 2014

10 Sepp Eisenriegler: Entrevista. In: Arbeit & Wirtschaft 1/2017, p. 18

11 Werner Rammert: Dinâmica Social do Desenvolvimento Técnico. Opladen 1983, página 160 f.

12 Tagesspiegel , 9.4.2011

13 Jörg Schindler: Cidade, país, abundância. Por que precisamos de menos do que temos. Frankfurt / M. 2014, p. 160

14 Klaus Meier: Hidrogênio – um bebedor de energia. In: SoZ – Sozialistische Zeitung 09/2021

15 Schindler, op. Cit., P. 160

16 Josef Joffe: Eles querem nos cansar. Por que os clientes são apenas aparentemente os reis na nova economia de serviços. In: Die Zeit No. 39, 17 de setembro de 2020, p. 28

17 Werner Schöllgen: Moralidade de fronteira. Crise social e nova estrutura. Düsseldorf 1946, página 19 e segs.

18 www.bindels.info/?p=3020

19 Cf. Meinhard Creydt: O que vem depois do capitalismo? Berlim 2019 (Helle Panke e.V.; Discussões filosóficas 57)

blue compass

Este texto foi originalmente escrito em alemão e publicado pelo jornal “JungeWelt” [Aqui!].

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